Renault Megane Grandtour 2.0 dCi - naftová evoluce

Renault Megane Grandtour 2.0 dCi - naftová evoluce

 
 

Obliba vznětových motorů na domácím i celoevropském trhu nutí výrobce investovat nemalé částky do jejich dalšího zdokonalování. Ten kdo nabídne špičkovou techniku, může nasadit vyšší ceny. Nejnovějším přírůstkem ve třídě dvoulitrových vznětových...

Obliba vznětových motorů na domácím i celoevropském trhu nutí výrobce investovat nemalé částky do jejich dalšího zdokonalování. Ten kdo nabídne špičkovou techniku, může nasadit vyšší ceny. Nejnovějším přírůstkem ve třídě dvoulitrových vznětových čtyřválců je motor Renault řady M9R, který jsme vyzkoušeli v inovovaném modelu Mégane.

„Diesel“ je stále oblíbenější a použitá technika dokonalejší

Aktuální situace na evropských trzích nahrává zdatným výrobcům dieselových motorů. Mezi ty se řadí prakticky všechny evropské automobilové koncerny, situaci se přizpůsobují japonští výrobci a důležitost tohoto prvku pochopili také korejské automobilky. Získat nad konkurenty náskok není ale vůbec snadné. Výkony a točivé momenty nejlepších vznětových motorů již dávno překročily měrné hodnoty průměrných zážehových jednotek, ale principiální výhody spalování nafty – účinnost, spotřeba - zde zůstávají. Na druhou stranu se postupně daří odstraňovat nevýhody dieselů, takže rozhodování mezi benzinovým nebo naftovým motorem čím dál více zaměstnává kupce nových automobilů.

obrázek [300 x 279] Pokrok v oblasti vznětových motorů, kterého jsme svědky v posledních letech, je možný jen díky širokému uplatnění elektroniky v řízení práce motoru. Oborovým standardem se pomalu stávají velmi přesně ovladatelné piezoelektrické vstřikovače (více o principu činnosti ve starším článku), systémy vstřikování common-rail se stále vyššími pracovními tlaky a také zařízení, která se starají o čistotu výfukových plynů vznětových motorů. V posledním případě jde o kombinaci různých programů integrovaných do pracovních podmínek motoru (např. fáze zahřívání je bez vlivu řidiče samočinně urychlována, vstřikovaná množství jsou přesně a rychle ovladatelná, což přispívá k minimalizaci spotřeby) a zařízení, která zachycují a likvidují pevné částice přirozeně obsažené v emitovaných výfukových plynech.

Renault patří, spolu s koncerny Fiat, BMW, DaimlerChrysler, Volkswagen a PSA, mezi nejdůležitější výrobce dieselů, a tak nepřekvapí, že nejnovější přírůstek do rodiny motorů obchodně označovaných dCi, je špičkovým motorem napříč konkurenčním spektrem.

2.0 dCi: nový věk dieselů Renault

Renault nový motor 2.0 dCi představil vloni na podzim a v současnosti se již dodává do vozů Laguna, Mégane a Espace. Mégane Grandtour jej dostává od letošního ledna. V novém motoru najdeme vše, co je v současnosti spojováno s označením moderní turbodiesel: piezoelektrické vstřikovače, čtyřventilový rozvod a dokonce také vyvažovací hřídele. Renault předpokládá, že se s novým agregátem dostane na špičku segmentu díky vysokým výkonům, vylepšením vnitřní aerodynamiky motoru a také díky zásadně vylepšeným akustickým vlastnostem.

Nový motor s interním označením M9R má zdvihový objem 1995 cm3, vrtání 84 mm a zdvih 90 mm, kompresní poměr jen 16:1. Čtyřventilový rozvod je obsluhován dvěma vačkovými hřídeli poháněnými řetězovým převodem od klikové hřídele. Zajímavostí je, že sací a výfukový ventil jsou vždy proti sobě, takže každý z vačkových hřídelů ovládá jeden sací a jeden výfukový ventil, což je uspořádání, které usnadňuje výměnu směsi ve válci.

Vstřikování common-rail s piezoelektrickými vstřikovači, které je schopno pracovat až s pěti vstřiky během pracovního cyklu, dodává Bosch. Vedle rozdělení hlavní dávky paliva na několik vstřiků, se na zklidnění chodu vznětového motoru podílí také dvojice vyvažovacích hřídelů.

Na trhu se nejdříve objevily dvě výkonové verze. Ačkoli Renault nejprve minulý rok oznámil, že nový motor bude disponovat nejvyšším výkonem až 125 kW, na trh se nakonec dostalo ještě silnější provedení (127 kW), snad proto, že konkurenční motor Volkswagenu (2.0 TDI) je v nabídce se 125 kW. Výkonnější verze je zatím vyhrazena jen větším Renaultům, pro Mégane zvolili u Renaultu verzi se 110 kW.

Síla, výkon, vibrace, spotřeba…

Podrobnější technická data nového motoru jsme zveřejnili již dříve (110 kW při 4000 ot./min, 340 Nm při 2000 ot./min), ale to, jak ve skutečnosti Renault s novým diesel jezdí, jsme mohli ověřit až nyní. Hned na začátku vás musíme ujistit, že jde o dojmy veskrze pozitivní.

Turbodiesely Renaultu se již delší dobu vyznačují díky vstřikování common-rail klidnějším chodem, než je obvyklé u konkurenčních systémů a to se ani v aktuálním výkonném vydání nemění. Již po startu motoru je zřejmé výborné odhlučnění a izolace vibrací, které jsou potlačovány vyvažovacími hřídeli. To je ostatně prvek, který v této objemové kategorii vznětových motorů není zatím vůbec obvyklý. K měkkosti chodu bezesporu přispívá piezoelektrický princip otevírání vstřikovacích trysek s možností změny velikosti dávky, jejího rozdělení a přesného načasování. Za jízdy jsme nezaznamenali žádný přenos vibrací do podlahy, pedálové skupiny nebo řadící páky. To je totiž jev dobře patrný u mnoha konkurenčních dieselových vozů.

Síla motoru je snadno dávkovatelná díky plynulému nárůstu točivého momentu přibližně od 1400 ot./min. V celém průběhu není patrná žádná překvapivá momentová špička, což prospívá plynulosti zrychlování a komfortu jízdy. Vysoká hodnota točivého momentu, která je neustále k dispozici, dovoluje i při relativně nízkých rychlostech pod 100 km/h běžně a dlouhodobě využívat šestý rychlostní stupeň, aniž by hrozilo snížení aktuální rychlosti třeba kvůli jízdě do prudšího dálničního stoupání. Omezovač otáček vypíná dodávku paliva až ve chvíli, kdy se otáčky motoru dostanou k 5000 min-1.

Standardní cestovní rychlost 130 km/h je provázena optimální spotřebou paliva pod hranicí 6 l/100 km, ale ani zvýšení cestovního průměru o dalších 20-30 km/h se na obsahu vaší peněženky obzvláště nepodepíše. Městský provoz plný popojíždění v kolonách a následných akcelerací na křižovatkách, je otázkou sedmi litrů nafty na každých 100 km jízdy.

Nový motor je dodáván s novou šestistupňovou manuální převodovkou PK4, která je odvozená od současné PK6, používané ve výkonných vozech koncernu Renault. Nejvyšší točivý moment, která tato převodovka je schopna přenášet činí 360 Nm. Naše subjektivní hodnocení ale není tak jednoznačné jako v případě motoru. Řadící páka má jen průměrně přesně vymezené dráhy, v cílových pozicích má páka vůli, chod řadící páky je však hladký a nevyžaduje mnoho síly. Ovládání spojky je velmi komfortní, i přes fakt, že jde o spojku pro motor s nejvyšším točivým momentem jaký v řadě Mégane vůbec najdeme.

Komfort po francouzsku

Kombi Grandtour je podle nás nejméně kontroverzní karosářská varianta, jakou dnes v řadě Mégane najdeme. Vzhledem k množství prostoru, které nabízí a také díky vyváženému designu, který skutečný obestavěný objem skvěle ukrývá, by se mohlo toto kombi směle postavit i větším a na českém trhu stále favorizovaným Octaviím. Posádka Renaultu Mégane Grandtour těží z velkého prostoru (rozvor prodloužený na 2686 mm!), za sedadly přitom zůstává 520 litrů pro zavazadla. Tento prostor je téměř ideálně pravidelný, sklopením sedadel jej lze zvětšit až na 1600 litrů, avšak vzniklá plocha bez schodu není zcela rovná.

obrázek [300 x 218] Vnější design je od února osvěžen lehkým faceliftem. Přední část vozu zdobí přemodelovaný nárazník s větším vstupem vzduchu a mlhovkami posunutými do stran, větší přední světlomety a nová mřížka chladiče. Vzadu nalezneme upravené světlomety. V interiéru výrobce nabízí širší výběr barev, tvary palubní desky však zůstávají nezměněny. Příplatkovou výbavu obohatil dešťový a světelný senzor, zdokonalená automatická klimatizace a druhá generace navigačního systému Carminat.

Za volantem řidič sedí trochu jinak než v jiných vozech stejné třídy, sedadla by podle našeho subjektivního názoru mohla mít dokonalejší tvarování, pochvala směřuje k optimálně nastavitelným hlavovým opěrkám. Volant se seřizuje po odjištění páky, která je umístěna ne na sloupku, ale vedle něj. Páka ruční brzdy má provedení, které bylo převzato z letadel. Do délky, do šířky i do výšky je na všech sedadlech dostatek místa. V našem případě bylo cestování doprovázeno přirozeným světlem, které do interiéru přicházelo dvěma rozměrnými střešními okny nad první a druhou řadou sedadel (příplatek 25.000,-). Přední okno bylo možno elektricky odsunout, oba prosklené díly lze zastínit clonami.

obrázek [300 x 238] Interiér, který je stejně jako zbytek vozu navržen originálním způsobem, bohužel v cenové relaci do které náš exemplář patří, nepůsobí dostatečně reprezentativně. Jednoduché ovladače klimatizace, volba materiálů a zpracování detailů není bezchybné a nejnovější konkurence je dnes již dále. Za tři čtvrtě milionu jsou navíc k dostání podstatně luxusnější vozy.

Komfortně naladěné odpružení s přehledem řeší většinu nerovností a dokonce i na většině z dvou set kilometrů dálnice mezi Prahou a Brnem se Mégane jen plavně pohupuje. Daní za to jsou velké náklony v zatáčkách a hrozivě vypadající zadní vnitřní kolo nad povrchem vozovky. 20.000,-Kč za ESP se v tomto světle jeví jako rozumná investice a je dobře, že výrobce umožňuje tuto položku bez omezení objednávat i do nejlevnějších modelů. Ke slabším místům vozu nadále patří řízení, které má nepřirozenou charakteristiku, díky elektrickému posilovači řízení. Ten funguje s jistým zpožděním, což se v praxi projevuje snahou vozu napomáhat zatáčení i ve chvíli, kdy se chystáte kola vrátit do přímého směru. Mezi silné stránky největší francouzské značky patří dlouhodobě výborné výsledky v oblasti pasivní bezpečnosti.

Závěr: špičková technika za hodně peněz

obrázek [300 x 210] Testovaný motor se v České republice v kombi Grandtour dodává pouze s nejvyšší výbavou hodnou svého jména (Privilege). Částka 742.000 Kč, která je v tuto chvíli v ceníku českého zastoupení Renaultu, vyjadřuje výjimečné postavení této motorizace. Jde totiž o vlajkovou loď této řady, nejdelší a nejvýkonnější model a také nejrychlejší kombi (zrychlení z 0 na 100 km/h trvá jen 8,8 sekund). Důležité je přitom nezapomenout na skutečnost, že Grandtour 2.0 dCi (110 kW) lze současně provozovat s minimálními náklady. Přesto asi nebudeme daleko od pravdy když napíšeme, že se zákazníci v tomto cenovém pásmu pravděpodobně rozhodnou pro větší kombi Laguna. O třídu výše tytéž vznětové motory tvoří momentálně rozhodující část modelové nabídky.

Související články:

První cena vozu465.000,-Kč (1.4 16V (74 kW), Authentique)
První cena vozu s testovanou motorizací742.000,-Kč (2.0 dCi (110 kW), Privilege)
Základní cena testovaného vozu742.000,-Kč (2.0 dCi (110 kW), Privilege)
Cena testovaného vozu vč. příplatků834.000,-Kč (2.0 dCi (110 kW), Privilege)

Plusy:

  • tichý a výkonný motor
  • nízká spotřeba paliva
  • komfortní ovládání, odpružení
  • prostorný interiér i zavazadlový prostor
  • promyšlené detaily
  • vysoká úroveň pasivní bezpečnosti

Minusy

  • nevhodné naladění posilovače řízení
  • levně působící materiály v interiéru
  • motorizace je k dispozici jen s nejvyšší výbavou, vyšší cena
Spolupracujeme s TipCars.com

Renault Megane Grandtour 2.0 dCi

Cena v základní výbavě: 742 000 Kč Cena v testované výbavě: 834 000 Kč

Základní výbava:ABS + EBV a asistenční systém brzd, adaptabilní airbagy řidiče a spolujezdce, autorádio 4x15W s přehrávačem CD a s ovládáním pod volantem, oddělený displej, 4+2 reproduktory, bederní opěrka u sedadla řidiče, bezpečnostní pásy vpředu: tříbodové, výškově nastavitelné s předpínačem a omezovačem síly, bezpečnostní pásy vzadu: tříbodové, s omezovačem síly (a s předpínačem na krajních sedadlech), boční airbagy vpředu, centrální ukazatel: hodiny / rádio, centrální zamykání dveří a palivové nádrže, dešťový senzor, disky kol z lehké slitiny CURACAO 16", držák nápojů ve středové konzoli, dvourychlostní přední stěrače + variabilní cyklovač, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektricky sklopná zpětná zrcátka, elektricky variabilní posilovač řízení, funkce automatického rozsvěcení světlometů (světelný senzor), impulzní ovládání předních a zadních oken s ochranou proti přiskřípnutí, karta Renault - Keyless Entry, kryt zavazadlového prostoru (zatahovací), krytý odkládací prostor s funkcí loketní opěrky - vpředu, vzadu, látkové čalounění - Látka/kůže Fedora, manuální klimatizace s pylovým filtrem, mlhové světlomety, nárazníky v barvě karosérie, nastavitelné zpožděné zhasínání světlometů, odkládací kapsy na opěradlech předních sedadel, odkládací prostor v podlaze na straně řidiče a spolujezdce, odkládací schránka na brýle u řidiče, odkládací schránka v palubní desce před spolujezdcem 17 l, osvětlená (chlazená ve spojení s klimatizací), odkládací schránky v předních dveřích, béžový odstín interiéru, okenní airbagy vpředu i vzadu, palubní počítač v angličtině (7 funkcí) (možnost volby němčiny nebo francouzštiny), plnohodnotné rezervní kolo, postupné rozsvěcování a zhasínání vnitřního osvětlení, přední opěrky hlavy s funkcí Komfort, přední, zadní a boční ochranné lišty "Pierre a fusil", protisluneční clona s osvětleným zrcátkem, protisluneční clony na zadních bočních oknech, recirkulace vzduchu, rozsvícení výstražných světel v případě nouzového brždění, střešní lišty pochromované, stropní světlo na místě řidiče a na zadních místech, světlomety s dvojitou optikou, systém Isofix na zadních krajních sedadlech a na sedadle spolujezdce, tempomat s omezovačem rychlosti, ukazatel vnější teploty, uzávěr palivové nádrže s automatickou integrovanou záklopkou, vnější kliky dveří v barvě matného chromu, vnější zpětná zrcátka v barvě karosérie, vnější zpětné zrcátko řidiče asférické, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, volant a hlavice řadící páky v kůži béžová, výplně dveří béžová, výškově a hloubkově nastavitelný volant, výškově nastavitelné bezpečnostní opěrky hlavy na všech sedadlech, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, zadní sedadla dělená v poměru 1/3 - 2/3, zapalovač + přenosný popelník

Výbava testovaného vozu:Metalický lak (+ 13.000,-Kč), autorádio 4x15W s přehrávačem CD a MP3 a ovládáním pod volantem, oddělený displej + CD měnič (umístěný v palubní desce), 4+2 reproduktory (12.000,- Kč), bi-xenonové světlomety a ostřikovače světlometů (30.000,- Kč), klimatizace automatická + pylový filtr (14.000,- Kč), otevíratelné okno dveří kufru (7.000,- Kč), parkovací senzor vzadu (12.000,- Kč), síť na zachycení zavazadel (4.000,- Kč)

Soudce tunelování Neographu požaduje informace z jízdenkové kauzy Soudce tunelování Neographu požaduje informace z jízdenkové kauzy

Soudce kauzy údajného tunelování papírny Neograph se chce…

Zájem Pražanů o MHD stoupá, cena roční jízdenky tak zůstane stejná Zájem Pražanů o MHD stoupá, cena roční jízdenky tak zůstane stejná

Roční kupon na cestování pražskou MHD nezdraží. Cena…

Prezident Zeman ve středu odvolá Babiše z vlády, nahradí ho Pilný Prezident Zeman ve středu odvolá Babiše z vlády, nahradí ho Pilný

Prezident Miloš Zeman ve středu odvolá Andreje Babiše z…

Zeman podepsal milost pro doživotně odsouzeného Kajínka Zeman podepsal milost pro doživotně odsouzeného Kajínka

Prezident Miloš Zeman udělil milost Jiřímu Kajínkovi,…

 
Technické údaje
Motor Renault Megane Grandtour 2.0 dCi
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1995
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 340 / 2600
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 209
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.9 / 4.6 / 5.4
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 520 / 1600
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1315 / 460
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4500
b) šířka (mm): 1777
c) výška (mm): 1467
d) rozvor (mm): 2686
e) rozchod vpředu (mm): 1510
f) rozchod vzadu (mm): 1506
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1070
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 540 / 760
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 980
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1480
l) šířka vzadu (mm): 1460
délka sedáku vpředu (mm): 470
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 590
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Renault Megane Grandtour 2.0 dCi
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 7
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 6
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,96
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
10 neznámých kabrioletů, jejichž život často skončil dříve než začal 10 neznámých kabrioletů, jejichž život často skončil dříve než začal

Otevřené automobily u nás nepatří k nejrozšířenějším,…

Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R

Hodně nenápadně potvrdila mladoboleslavská automobilka…

 




Evropské Automobily roku: Renault Mégane (2003) Evropské Automobily roku: Renault Mégane (2003)

Renault šokoval na podzim 2002 extravagantním novým…

Ojetý Renault Mégane II: Soustřeďte se na benzin Ojetý Renault Mégane II: Soustřeďte se na benzin

Druhá generace Renaultu Mégane při svém příchodu…

 



 
Renault Mégane R.S.: Představení potvrzeno na GP Monaka

Renault Mégane R.S.: Představení potvrzeno na GP Monaka

Dnes 12:53

Francouzi opět stylově přestaví svůj nový sportovní model Mégane Renault Sport v rámci Velké ceny Monaka formule 1.




Blesk.cz

Jožo Ráž z Elánu: V životě jsem nebyl na internetu, mobil nepoužívám, kartou neplatím

Jožo Ráž z Elánu: V životě jsem nebyl na internetu,…

Jožo Ráž (62) byl dříve vděčný za každého fanouška, ale nyní už jejich přízeň nemůže vydržet. Slovenský zpěvák…

Stromovku ještě letos zvelebí. Praha díky soutěži ušetřila přes 17 milionů

Stromovku ještě letos zvelebí. Praha díky soutěži…

Plány na revitalizaci Stromovky pokračují. Praze se podařilo vysoutěžit dodavatelské firmy pro realizaci…

 

iSport.cz

Hejnová po změně trenéra: Potřebuju pohodu, ale té zkušenosti nelituju

Hejnová po změně trenéra: Potřebuju pohodu, ale té…

Jen několik měsíců vydržela atletce Zuzaně Hejnové spolupráce s německým trenérem Falkem Balzerem. Krátce před…

Italský kouč Sparty: právník, co se učil v AS Řím, v Interu střídal Ranieriho

Italský kouč Sparty: právník, co se učil v AS Řím, v…

Podruhé v novodobé historii, nepočítáme-li slovenské sousedy, vsadila Sparta na zahraničního trenéra. Od příští…

 

Reflex.cz

Obyčejnými lidmi Zeman pohrdal už ve funkci premiéra, říká jeho exporadce Šarapatka

Obyčejnými lidmi Zeman pohrdal už ve funkci…

Jaký byl Miloš Zeman jako premiér? A jak se od té doby změnil? A měl by se znovu ucházet o post na Hradě? Nejen…

Svérázný protest. Ruska koupelí v obří kaluži bojuje za lepší silnice

Svérázný protest. Ruska koupelí v obří kaluži bojuje…

Ruská stylistka ze Saratova se vysvlékla do plavek a nechala se nafotit s nafukovacím plameňákem v loužích,…