Test Auto.cz

Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion – Šetření na druhou

6.1. 2014
Verdikt
 

Už tak úsporný Volkswagen Golf umí být ještě úspornější. Stačí sáhnout po verzi BlueMotion.

V době, kdy přišel koncern Volkswagen s novou generací zážehových a vznětových pohonných jednotek, vzniklo velké dilema. Proč si kupovat Golf se silnější naftovou šestnáctistovkou (77 kW) za 462.900 korun, když můžeme sáhnout po zážehové dvanáctistovce o stejném výkonu? Ta je navíc o 50.000 korun levnější a vykazuje pouze o litr vyšší průměrnou spotřebu. Cesta k ještě úspornější alternativě však přece jenom existuje - jmenuje se BlueMotion a v kombinovaném cyklu jezdí za 3,2 l na 100 km.

Předně je to vzhled, který vůz od ostatních verzí v mnohém odlišuje. Maska chladiče byla částečně zaslepena, dostala slušivou modrou linku a plaketku s nápisem BlueMotion. Stejné nápisy najdete také na předních blatnících a zádi. Nový je i střešní spoiler, opatřený bočními deflektory pro lepší obtok vzduchu. Vůz stojí na litých 16“ kolech a je posazen o 15 milimetrů blíže k vozovce. Podlaha byla navíc kompletně zakrytována, což aerodynamiku ještě zlepšilo. Výsledkem je koeficient čelního odporu vzduchu cx = 0,27, ve srovnání s běžným Golfem došlo k jeho snížení o 10 %.

obrázek [600 x 387]  

Motor: Silnější, ale úspornější

Hospodárné verzi BlueMotion je vyhrazena jediná pohonná jednotka. Čtyřválcový turbodiesel 1.6 TDI však posílil - nyní má 81 kW a zvětšil se také rozsah působení točivého momentu o velikosti 250 N.m. Pětistupňovou manuální převodovku byste hledali marně - Golf BlueMotion má šestistupňovou, navíc s velmi dlouhým zpřevodováním. Motor proto při rychlosti 130 km/h točí pouze 2000 otáček za minutu, klasická verze s pětikvaltem vykazuje za stejných podmínek o 500 otáček více. Standardem je (stejně jako u ostatních motorů) funkce stop/start a systém rekuperace kinetické energie. Výsledkem je kombinovaná spotřeba 3,2 l na 100 km, což odpovídá průměrně 85 gramům CO2 na ujetý kilometr. Je ale realita skutečně tak optimistická?

Volkswagen Golf TDI BlueMotion: Srovnání s konkurencí
ModelVolkswagen Golf BMRenault MeganeOpel AstraPeugeot 308
Motor1.6 TDI1.5 dCi ENERGY1.7 ecoFLEX1.6 e-HDI
Převodovka6M6M6M6M
Zdvihový objem [cm3]1598146116861560
Válce/ventily4/44/24/44/2
Největší výkon [kW/min-1]81/3200-400081/400081/400085/4000
Největší toč. mom. [N.m/min-1]250/1500 - 3000260/1750280/1750-2500270/1750
Max. rychlost [km/h]200190188196
Zrychlení 0-100 km/h [s]10,512,112,510,2
Komb. spotřeba [l/100 km]3,23,53,73,7
Emise CO2 [g/ km]85909995
Základní cena [Kč]478.900384.900*484.900481.000
*Akční cena, sleva 30.000 Kč

Stručně řečeno – ano. Zatímco s „běžnou“ vznětovou šestnáctistovkou o výkonu 77 kW jsme v průměru jezdili za 4,8 l na 100 km, zde nebyl problém dostat se ještě o litr níž. Optimistické papírové hodnoty byly navíc velkou výzvou. Pokud ale chcete na displeji palubního počítače vidět číslo 3,2, je třeba hodně předvídat a řadit vyšší stupně velmi brzo. Motor se totiž probouzí až kolem 1400 min-1, rádce řazení se jej však nestydí utápět ještě o 200 otáček níže bez potřeby podřazení. V tu chvíli ale čtyřválec vydává dunivý a docela nepříjemný zvuk, do boje o co nejnižší spotřebu se tak navíc přidávají i vaše sluchovody a vědomí, že při nutnosti náhlé akcelerace stejně budete muset podřadit. Ve městě není problém jezdit za pět litrů, což má částečně na svědomí právě funkce stop/start a rekuperace kinetické energie, která pomáhá „odlehčit“ elektrický systém. Při dálničních přesunech rychlostí 130 km/h jsme nespotřebovali ani o deci více, motor je zde navíc příjemně pružný a dech mu nedochází ani v táhlých stoupáních.

Interiér

O vysoké úrovni ergonomie, dílenského zpracování a použitých materiálech v kabině toho bylo napsáno už hodně. Jak je na tom ale Golf BlueMotion s výbavou? Základní nabídka vychází z linie Comfortline, připlatit si tedy musíte třeba za multifunkční volant (10.300 Kč), nebo vyhřívání předních sedadel (v rámci Zimního paketu za 15.800 Kč). Pod podlahou zavazadelníku navíc najdete pouze lepící sadu. Jinak je to ale stále ten Golf, jak jej známe - pohodlně odveze pět dospělých a 380 litrů nákladu, s nízko posazenými předními sedadly zajištujícími perfektní oporu v zatáčkách nebo velkým dotykovým displejem již v základní výbavě.

obrázek [600 x 402]  

Jízda

Snížení podvozku se nepodepsalo na jízdním komfortu, pravděpodobně také díky použití adekvátního průměru kol a pneumatik s vyšším profilem. Ladné proplouvání silnic s perfektním filtrováním nerovností je hlavní výsadou „ekologické“ verze Golfu, podvozek a řízení však již po pár projetých zatáčkách dávají jasně najevo, že vůz dokáže daleko více. Do zákrut se vrhá se značnou jistotou, za běžných podmínek se chová neutrálně a překvapí vysoká míra přilnavosti i na pláštích se sníženým valivým odporem. Teprve po větším utažení stopy se projeví vliv koncepce „všechno vpředu“ a přichází vrozená nedotáčivost. Informace od řízení na ni ale včas upozorní, a pokud budete ignorovat i tohle, zakročí skvěle nastavený stabilizační systém.

Velkou pochvalu zaslouží také samotný motor koncernové řady EA288. Po zahřátí přede jako kocour, v kabině se ozývá až po překročení 3500 min-1, a do této hranice je také nejlépe použitelný. Vrchol výkonu je totiž položen jen o 500 otáček výše, zde už toho ale čtyřválec moc nepředvede. Chvála putuje také k převodovce s krátkými a přesnými drahami, ale dlouhým zpřevodováním. To sice oceníte na dálnici, jindy ale budete muset častěji podřazovat. Pokud navíc zatoužíte po automatické skříni DSG, na verzi BlueMotion rovnou zapomeňte. Výrobce ji totiž k šestnáctistovce o výkonu 81 kW nedodává.

obrázek [600 x 274]  

Závěr

Přestože jsou naftové motory na ústupu a podle spekulací je zážehové verze v prodejích brzy překonají, o Volkswagenu Golf BlueMotion se rozhodně vyplatí uvažovat. Jistě, příplatek oproti dvanáctistovce TSI (77 kW) činí 66.000 korun a nafta je v současnosti lehce dražší než benzin, jen rozdílem spotřeby (reálně zhruba 1,5 litru) se ale prvotní investice může vrátit ještě před splacením čtyřletého leasingu. Situace však vyžaduje roční proběh okolo 30.000 kilometrů.

Nejlevnější verze modelu353.900 Kč (1.2 TSI / 63 kW Trendline)
Základ s testovaným motorem478.900 Kč (1.6 TDI / 81 kW BlueMotion
Testovaný vůz s výbavou578.000 Kč (1.6 TDI / 81 kW BlueMotion)

Plusy

  • Design odlišný od ostatních verzí
  • Velký vnitřní prostor
  • Kvalita zpracování a materiálů v interiéru
  • Ultraúsporný naftový motor
  • Šestistupňová převodovka

Minusy

  • Pouze jediná volba výbavového stupně
  • Vyšší základní cena
  • Ceny některých příplatků
  • Absence kombinace motoru s automatem
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion

Cena v základní výbavě: 478 900 Kč Cena v testované výbavě: 578 900 Kč

Základní výbava:Sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, elektromechanická ruční brzda s funkcí Auto Hold, ESP, kontrola tlaku v pneumatikách, multikolizní brzda, systém sledování únavy řidiče, automatická klimatizace Climatronic, palubní počítač Medium, autorádio Composition Colour - barevný 5" dotykový displej, tempomat, vnější zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná, litá 15" kola Lyon s pneumatikami 195/65, loketní opěrky vpředu s odkládacím prostorem a výdechy ventilace, vzadu včetně průvlaku pro převoz dlouhých předmětů, malý kožený paket, sedadla vpředu výškově nastavitelná, vnitřní dekory v designu Dark Silver Brushed, elektronický závěr diferenciálu XDS atd.

Výbava testovaného vozu:Bixenonové světlomety s diodami (+32.800,-), mlhové světlomety (+6.100), Paket Světla a výhled (+6.500), multifunkční tříramenný volant v kůži (+10.300,-), litá 16“ kola Perth (+14.900,-), autorádio Composition Media s USB a bluetooth (+7.200), metalický lak (+14.300,-), prodloužená záruka na 4 roky/80.000 km (+7.000,-).

K Mezinárodní vesmírné stanici vyrazila nákladní loď Dragon K Mezinárodní vesmírné stanici vyrazila nákladní loď Dragon

Z floridského Mysu Canaveral po několika odkladech…

Za skladování munice ve Vrběticích nebude nikdo potrestán Za skladování munice ve Vrběticích nebude nikdo potrestán

Osvobozující rozsudek v případu skladování údajně…

Trump: Rusko by nám mělo víc pomáhat v tlaku na KLDR Trump: Rusko by nám mělo víc pomáhat v tlaku na KLDR

Rusko by mělo Spojeným státům více pomáhat ve snaze…

V Praze chybí stále více bytů, situace se ještě zhorší V Praze chybí stále více bytů, situace se ještě zhorší

Počet chybějících bytů v Praze se za poslední tři roky…

 
Technické údaje
Motor Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 81 / 3200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 250 / 1500 - 3000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 200
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 3.8 / 3 / 3.2
Emise CO2:85
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 380 / 1270
Objem nádrže (l):50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1295 / 580
Rozměr pneu:205/55 R 16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4255
b) šířka (mm): 1799
c) výška (mm): 1452
d) rozvor (mm): 2637
e) rozchod vpředu (mm): 1549
f) rozchod vzadu (mm): 1520
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1190
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):975
k) šířka vpředu (mm): 1480
l) šířka vzadu (mm): 1455
délka sedáku vpředu (mm): 505
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 625
výška opěradla vzadu (mm): 660
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion –…







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Scénáristé The Grand Tour jsou geniální. Takto využili Hammondovy těžké nehody Scénáristé The Grand Tour jsou geniální. Takto využili Hammondovy těžké nehody

První díl nové série The Grand Tour nasadil laťku vysoko.…

Poprvé za volantem nového Mercedesu G. Další inspirace třídou S... Poprvé za volantem nového Mercedesu G. Další inspirace třídou S...

Od roku 1979 nabízí Mercedes-Benz svůj ultimativní…

 



VW podporuje elektromobilitu i u nás. Zdarma půjčí 50 elektrických Golfů. Ale komu? VW podporuje elektromobilitu i u nás. Zdarma půjčí 50 elektrických Golfů. Ale komu?

V rámci projektu Demo e-car zamíří elektrický Golf třeba…

Hatchback I.D. pohřbí elektrický Golf. Zůstane alespoň hybrid? Hatchback I.D. pohřbí elektrický Golf. Zůstane alespoň hybrid?

V nabídce koncernu sice již nějaký čas elektromobily…

 



 
Škoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW AT 4x4 vs. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 140 kW AT 4x4  – Cena za půl sekundy

Škoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW AT 4x4 vs. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 140 kW AT 4x4 – Cena za půl sekundy

Dnes 18:42

Postavili jsem proti sobě dva exempláře Kodiaqu s 2.0 TDI se 110 a 140 kW. Má slabší verze vůbec nějakou šanci?




Blesk.cz

Senátor McCain musel do nemocnice. Léčba nádoru mozku má vedlejší účinky

Senátor McCain musel do nemocnice. Léčba nádoru…

Léčba republikánského senátora Spojených států Johna McCaina, který trpí mimořádně zhoubným nádorem na mozku,…

Ondráček šéfem komise pro kontrolu GIBS není. Horáček na to dohlédl

Ondráček šéfem komise pro kontrolu GIBS není.…

Představa komunisty Zdeňka Ondráčka v čele kontrolní komise pro Generální inspekci bezpečnostních sborů opět…

 

iSport.cz

Vítězka Ledecká si v mlze neviděla pod nohy: Ta druhá viděla stejný houby!

Vítězka Ledecká si v mlze neviděla pod nohy: Ta…

PŘÍMO Z ITÁLIE | V noci se dlouho jen převalovala, páteční závodní odpoledne jí zase znepříjemnila mlha, která…

Trpišovský do Slavie? ROZBUŠKA. Jak se může změnit mapa ligových trenérů

Trpišovský do Slavie? ROZBUŠKA. Jak se může změnit…

Jindřich Trpišovský podepíše smlouvu se Slavií. Tahle věc je totálně na spadnutí a nic kromě dohody majitelů…

 

Reflex.cz

Rozhovor: František Kinský, zpovědník šlechticů

Rozhovor: František Kinský, zpovědník šlechticů

Dokumentární cyklus Modrá krev patřil každý jarní týden mezi nejpopulárnější programy na ČT2 se sledovaností…

O čem sním, když náhodou spím: Proč nemá Česko pořádné železnice a silnice jsou hrozné

O čem sním, když náhodou spím: Proč nemá Česko…

V roce 2011 se objevily zprávy, že kolem roku 2016 budeme jezdit vlakem z Prahy do Plzně díky novým železničním…