Audi e-tron GT odhaleno před premiérou. Elektrické gran turismo se podobá Porsche Taycan

Audi pokračuje v postupné expanzi své elektrické řady modelů s přídomkem e-tron. Jako první se v roce 2018 představilo SUV e-tron, o rok později následoval jeho SUV kupé derivát e-tron Sportback a letos nastane čas dopředu avizovaného e-tronu GT. Oficiálně se představí v úterý 9. února, jeho podoba ale byla prozrazena krátce před premiérou.

Díky úniku několika fotografií jsme se dozvěděli dvě zásadní věci. Tou první je fakt, že sériový automobil se skutečně příliš nezmění oproti stejnojmennému konceptu z roku 2018, který avizoval jeho příchod. Měnily se vskutku jen detaily, třeba maska single frame už nemá tradiční mřížku, ale svým zaslepením plně přiznává elektrický pohon. Agresivní vzezření ale zůstalo zachováno, přičemž nemluvíme jen o samotné přídi, ale také bocích s chladicími otvory za předními koly nebo zádi s propojenými koncovými světly a výrazným difusorem.

Zboku pak zaujme druhá věc. Už dopředu Audi avizovalo, že e-tron bude využívat platformu J1, derivát MSB známý z konvenčních aut (mj. Bentley Continental GT Porsche Panamera). Bude ji tak sdílet s Porsche Taycan. To jsme věděli už dopředu, co však ne, je to, jak se budou oba vozy vlastně podobat. Pohleďte na boční siluetu a okamžitě zjistíte, že je prakticky totožná jako u Taycanu.

První jízda s Porsche Taycan na okruhu: Jde uvařit elektromobil podle sportovní receptury?

Právě Taycan naznačuje, co od e-tronu GT očekávat z hlediska výkonů. Elektrické Prosche nedávno debutovalo v základní verzi s jedním elektromotorem u zadní nápravy o výkonu 300 kW, jsou tu ale i deriváty Taycan 4S s 390 kW, Taycan Turbo s 500 kW nebo vrcholný Taycan Turbo S s maximálním výkonem 560 kW. Podobných hodnot by mělo dosahovat také Audi e-tron GT, s tím však, že minimálně vrcholné RS e-tron GT bude možná o něco slabší, aby koncernová hierarchie jednotlivých značek byla pečlivě zachována.

Audi už každopádně slíbilo, že e-tron GT bude ten nejvýkonnější sériový model v nabídce značky. Vyrábí se v manufaktuře Böllinger Höfe po boku supersportu R8, který však má zůstat nejrychlejším sériovým autem značky. Sériová výroba byla spuštěna již před koncem roku, a to za použití několika ekologických přístupů (opakované použití hliníku, využití plastového odpadu). Samotný prodej má být však spuštěn na jaře.