Jízdní dojmy s Hondou CR-V: Sázka na jistotu

Už na první pohled je jasné, že v poslední generaci chtěla automobilka oslovit především ty, které od posledního CR-V odrazoval lehce amorfní, módní vzhled. Jak na fotkách, tak i naživo je nynější model ostřeji řezaný, s viditelně větším důrazem na čistotu ploch. Výsledek je v duchu posledních modelů značky konzervativnější, dynamičtější a subjektivně mnohem líbivější.

Šesté CR-V je také nepatrně větší. Rozvor je nyní o 39 mm delší pro verzi 2WD (2701 mm), čtyřkolka si vystačí s 2700 mm. Na délku přidává nemalých 106 mm na výsledných 4706 mm, co do šířky je novinka větší o 11 mm (1866 mm). Nové CR-V je také nižší o 6 mm s výškou 1684 mm pro čtyřkolku a 1674 pro přední pohon. Zavazadelník nabídne 596 litrů pro e:HEV (+9 litrů), plug-in hybrid poskytuje paradoxně ještě více místa (617 litrů), jelikož má baterii uloženou vedle nádrže paliva.

Honda v USA představila šestou generaci SUV modelu CR-V

Povědomě skvělá

Hned po usednutí za volant je jasné, že konstruktéři nové CR-V připravili dle receptu předchozích generací. Interiér vychází z menšího civiku, byl však přizpůsoben větším rozměrům. Kabina je seskládaná z velmi kvalitních a převážně měkčených materiálů, větší je i odkládací prostor na telefon, jehož indukční nabíječka dostala větrák chlazení.

Velkorysý je i prostor v druhé řadě sedadel s dostatečnou rezervou pro kolena a zhruba dvojnásobným rozsahem nastavení sklonu opěradel. Bohužel zde ale nenajdeme systém Magic Seats, jelikož kvůli umístění baterie a nádrže nemohl být aplikován.

Na výběr bude ze dvou motorizací, v obou případech jde o hybridní jednotky založené na dvoulitrovém benzinovém čtyřválci. Vycházejí ze stávajícího systému umožňujícího jízdu jak na elektrický, tak i na hybridní či spalovací režim s motorem napřímo pohánějícím kola.

Umění tlumit

Ve full-hybridním e:HEV nyní elektromotor a generátor nejsou ve stejné ose, co umožnilo zvýšit maximální točivý moment na 335 Nm. Konstrukční změny v hnacím elektromotoru umožnily zvýšit jeho maximální otáčky na 14.500 min^-1. Výsledkem je o 7 % vyšší maximální rychlost – na 194 km/h u pohonu přední nápravy a 187 km/h u čtyřkolky. V režimu jízdy s motorem zapojeným napřímo jsou nyní k dispozici dva převodové poměry.

Celé to funguje velmi dobře, jak jsme se mohli přesvědčit na zakroucených vlásenkách podél majestátní řeky Douro. Hybridní systém pracuje prakticky nepostřehnutelně a přepínání mezi elektrickým a spalovacím pohonem by s výjimkou změny zvukového projevu a animace na monitoru toku energie nebylo vůbec znát. Na rozbitějších sekcích asfaltového svršku, o které není v Portugalsku zrovna nouze, zase vyniknou nové tlumiče. Honda je označuje jako „reaktivní na amplitudu“ a jsou specifické pro full-hybrid e:HEV. Jde o mechanický systém umožňující volnější průtok kapaliny pro drobné a výraznější otřesy, jako třeba kočičí hlavy, zatímco při důrazném propružení je průtok omezený a naladění příjemně tvrdé. Auto tak zůstává komfortní a zároveň velmi sebejisté v zatáčkách.

Pan Sofistikovaný

Novinkou značky v Evropě je plug-in hybridní jednotka e:PHEV. Po vzoru full-hybridu používá dvoulitrový čtyřválec, je však vybavena citelně větší baterií s kapacitou 17,7 kWh, která umožňuje plně elektrický dojezd až 82 km. Více elektrické energie k dispozici znamená, že spalovací motor může běžet v nižších otáčkách a pracovat efektivněji a s nižší spotřebou.

Nás nejvíce zajímalo, jak se nový plug-in vyrovná s vybitou trakční baterií. Výsledek byl potěšující, jeho chování není daleko od systému v konkurenční Toyotě RAV4 PHEV. Systém tedy nechává baterii nabitou zhruba v třetině své kapacity a v trakci si elektřinou výrazně pomáhá, což je žádoucí. Díky nižšímu převodovému poměru je navíc nyní možné za CR-V táhnout přívěs s celkovou hmotností až 1500 kg.

Honda nám ukázala tři klíčové novinky! A prozradila, kdy je uvidíme na českých cestách

Plug-in se dodává výhradně s adaptivním systémem odpružení s naprosto miniaturními rozdíly mezi jednotlivými režimy, celkové jízdní vlastnosti ale zůstávají na vynikající úrovni. I díky tomu nemáme problém novince s úsměvem prominout groteskní reprodukovaný zvuk motoru, jenž se hybridu v interiéru rozezní po zvolení režimu Sport.

Novinka startuje na 1.134.800 Kč za dvoukolku ve specifikaci Elegance, za dalších 50.000 Kč dostane zákazník pohon všech kol. Plug-in hybridní variantu si Honda cení na 1.409.800 Kč včetně nákladů na dopravu.

Plusy

• Skvělé jízdní vlastnosti
• Tažná kapacita plug-in hybridu
• Prostorný interiér

Minusy

• Umělý zvuk v režimu Sport
• Pouze 18“ kola