TEST Mercedes-Benz C 220 d – Revoluce shora

Dojem, cena, prostor

Ve střední třídě není Mercedes etablovaný tak dlouho jako ve vyšších kategoriích. Třída C, představená v roce 1993, však patří mezi pilíře nabídky, a to i navzdory stále rostoucí popularitě SUV. V minulém desetiletí šlo o vůbec nejprodávanější model značky. Předchůdce si našel přes 2,5 milionu zákazníků. Pokud budeme uvažovat všechny generace včetně modelu 190 (předchůdce třídy C) z roku 1982, tak od té doby se prodalo už přes 10,5 milionu těchto vozů.

Menší třída S

Novinka výrazně narostla do délky na 4751 mm (+65 mm), rozšířila se o 10 na 1820 mm a nepatrně snížila o 9 na 1438 mm. Na hodnotu 2865 mm se natáhl rozvor (+25 mm), který překonává všechny konkurenty. Design volně navazuje na tvary minulé generace, řadu oblin však nahradily hrany. Zmenšily se přední světlomety a zvětšila maska, která se nyní rozšiřuje směrem k silnici. Stejně jako dříve platí, že nejvíce inspirace si céčko vzalo z vrcholné třídy S.

Nový Mercedes-Benz třídy C už zná české ceny. Připravte si aspoň milion

V případě interiéru máme pocit, že sedíme v dokonalé, jen trochu menší kopii „eska“. Pro konzervativní zákazníky Mercedesu to však znamená pohromu. Nedošlo zde totiž k žádnému postupnému vývoji předchozího provedení, ale k revolučnímu přechodu na kompletně dotykové ovládání. Všemu dominuje na výšku orientovaná, ale i hodně široká středová obrazovka. Ze středového tunelu zmizely touchpad i otočné kolečko a rovněž klasická tlačítka pro nastavování klimatizace. Žádnou mechanickou vazbu už nyní nemáte.

Zlatý hlas

Členění menu multimediálního systému je sice podobné jako dosud, ale klikání na obrazovku za jízdy hodně odvádí pozornost. Jedinou spásou je opravdu dobře fungující hlasové ovládání, nejlepší ze současné automobilové produkce. Zadání adresy, naladění rádia či vytočení hovoru funguje rychle a bezchybně. Běžné úkony to tedy usnadní, přesto nás absence klasických tlačítek mrzí a považujeme to za krok zpět.

Svět motorů 31/2021

Dlouhánům zapovězen

Od prémiových zástupců se nečeká, že nabídnou tolik prostoru jako vyhlášení praktici Superb či Mondeo. Nicméně současné BMW 3 i Audi A4 pořádně narostly a nedá se říci, že by se v nich posádka tísnila. Nové „céčko“ všechny vozy v kategorii překonává dlouhým rozvorem, avšak nová měřítka nestanovuje. Nárůst místa před koleny vzadu se podle údajů výrobce mezigeneračně zvětšil o 2 cm. Rezervu před koleny tak sice mají všichni, nicméně je třeba menší než v o třídu menší octavii. To by nevadilo, ale v praxi se zde nesedí moc příjemně, neboť si nelze téměř vůbec podsunout nárty pod přední sedadlo.

Vpředu se běžné postavy usadí pohodlně, avšak s vyšší výškou se objevuje řada problémů. Středový tunel je mohutný, takže na šířku mezi koleny moc místa není, vlevo navíc překáží vystouplé madlo dveří s ovladači oken. Vadit mohou i málo výsuvné opěrky hlav, které nejenže dlouhánům nepodepřou zátylek, ale navíc spodní částí tlačí do ramen. Třetím omezením je nízká horní linie okna, respektive pozvolně stoupající střecha. Stačí malý pohyb hlavy vpřed a vyšší jedinci hned narazí do stropnice. Doporučujeme si tedy vůz důkladně vyzkoušet nejlépe při delší jízdě, předchůdce nám přišel subjektivně prostornější, přestože řeč oficiálních čísel hovoří o opaku.

TEST Mercedes-Benz C 200 vs. C 220 d – Benzin proti naftě. Kombi proti sedanu

Kufr žádné překvapení nenachystal, objem 455 litrů je z konkurentů nejmenší, byť za prémiovými soupeři zaostává jen mírně.

Pakety se prodraží

Třída C se cenově rozhodně nepodbízí, základní provedení se zážehovou patnáctistovkou (C 180) vyjde na 1.122.880 Kč. Testovaný, nejlevnější diesel stojí minimálně 1.205.160 Kč. Veškerá konkurence začíná na nižších částkách. Ve standardní výbavě nechybí samočinná klimatizace, couvací kamera, centrální 11,9“ displej, středový airbag mezi předními sedadly, bezdrátové dobíjení telefonů ani snímač otisků prstů, který slouží třeba pro přístup k e-mailům či dalším chráněným datům.

Bez příplatku je i sada Advantage, obsahující hlídání mrtvého úhlu, digitální přístrojový štít, vyhřívání předních sedadel, parkovací senzory a navigaci. Další prvky výbavy včetně bezklíčkového přístupu, průhledového displeje či digitálních světlometů LED se dodávají jen v obsáhlých sadách, které stojí řádově statisíce. Nejlevnější cesta k lépe vybavenému vozu vede přes paket Premium (95.682 Kč), vázaný na linii Avantgarde (57.992 Kč). Vyšší jsou i položky u náhradních dílů, což u prémiové značky nepřekvapí. Ceny klasických servisních prohlídek zatím nemá české zastoupení spočítané, jasná je pouze suma za ten předplacený. Za čtyři prohlídky (po 25.000 km) zaplatíte 39.930 Kč.

Motor, jízda

Univerzální mix

Doba sice dieselům nepřeje, ale v případě třídy C u nás prodejům stále jasně dominují. Novinka využívá modifikovanou řadu naftových motorů OM 654 M, jež se liší novou klikovou hřídelí, což vedlo k prodloužení zdvihu z 92,3 na 94,3 mm a nárůstu objemu z 1950 na 1992 cm³. Maximální tlak vstřikovačů se zvýšil z 2500 na 2700 barů a i slabší verze 220 d, která byla předmětem testu, dostala dvojici turbodmychadel. Její výkon se zvýšil ze 143 na 147 kW a posílila ze 400 na 440 Nm. Vrcholné provedení C 300 d rovněž s dvojicí turbodmychadel pak stanovilo nový rekord mezi dvoulitrovými diesely a poskytuje 195 kW (dříve 180 kW).

Mercedes-Benz C je tu v nové generaci. Připomeňte si dosavadní generace baby benzu

Oběma jednotkám navíc pomáhá integrovaný startér-generátor pracující ve 48V síti, který přidává dalších 15 kW. Všechny motory se nyní také standardně pojí s upravenou devítistupňovou samočinnou převodovkou, která je kompaktnější, lehčí a úspornější.

Tiše a za málo

Nám se nové pohonné ústrojí velmi zamlouvalo, diesel je uvnitř perfektně odhlučněn. Převodovka plně využívá jeho silné spodní pásmo a včasně řadí vyšší kvalty. Zároveň však chválíme rychlé reakce na prudší sešlápnutí plynu a udržování vyšší otáček ve sportovním režimu. Dynamika uspokojí i náročnější řidiče, o suverénním zátahu lze hovořit zhruba do 160 km/h, kam jsme se dostali za 18,5 s. Pro vyloženě dálniční letce je nicméně v záloze ještě zmiňované provedení C 300 d. Pochválit musíme aerodynamiku (c_x = 0,24) a s tím související tichou jízdu i při vyšších rychlostech.

Tradičně skvělá je u tohoto motoru spotřeba, na dálnici při tempomatových 135-140 km/h počítejte s konzumací kolem 5,2 l/100 km, běžná jízda po silnicích prvních tříd bez snahy o úspornou jízdu přináší hodnoty blízké 4,5 litru. Na dlouhé trasy je tedy třída C v tomto ohledu jak dělaná, reálný průměr pět litrů je na takto výkonné provedení výborná hodnota. V kombinaci s 66litrovou nádrží navíc ujedete přes 1300 km. To jen pro představu, až zase někdo bude velebit 500km dojezd elektromobilů.

Mercedes třídy C All-Terrain dorazí jako alternativa k SUV. Takto může vypadat

Jako méně vhodný se vůz jeví na popojíždění po městě, kde se projevuje vysoká hmotnost (1755 kg), což v kombinaci s častými rozjezdy znamená, že se dostáváte zhruba na 7,5 litru. Podobné je to i při svižné a neplynulé jízdě.

Drobnou připomínku máme k fungování systému stop-start. Ve městě se stávalo, že motor vypnul těsně před zastavením, ale v momentě, kdy už řidič chtěl opět zrychlovat. Prodleva pak působí u jinak hladce sladěného pohonu trochu rušivě.

Nejen sport

Podvozek dostal přepracovanou přední lichoběžníkovou i zadní víceprvkovou nápravu. Celkem se nabízejí jeho čtyři typy: základní, s adaptivními tlumiči, se vzduchovým odpružením a sportovní. Verze s adaptivními tlumiči do střední třídy přináší novinku v podobě systému natáčení zadních kol až o 2,5°, čímž se zmenší průměr otáčení o 43 cm na 10,64 m, a řízení má strmější převod – mezi rejdy je 2,1 místo 2,35 otáčky.

Výhradně pro plug-in hybridy se standardně dodává vzduchové odpružení na zadní nápravě a pro námi testovanou linii AMG je naopak předurčen sportovní podvozek. Ten se standardně pojí s 18“ koly, vůz na fotkách obouval příplatkové devatenáctky (20.070 Kč).

Nová třída C má důležitou technologickou novinku, která se u Mercedesu objevuje vůbec poprvé

Ač se to zdá být na české silnice jako příliš ultimativní volba, celkové naladění nás nadchlo. Okamžité reakce, minimální náklony v zatáčkách a perfektní držení stopy – to vše jsme čekali. Ale perfektní je i tlumení nerovností. Větší výmoly pocítíte jen skrze lehké zhoupnutí, žádné pronikání rázů nehrozí. Na zvlněné silnici se sice projeví menší zdvihy, takže neplujete odstřiženi od reality, ale to nelze vnímat jako negativum. Stále se bavíme o sportovním podvozku na 19“ kolech. Jediné omezení spatřujeme v příliš nízko umístěných prazích, kvůli čemuž si musíte pozor při přejezdu terénních zlomů například při vjezdu do garáže. Pro maximálně komfortní jízdu je nicméně v záloze ještě běžný či adaptivní podvozek a třeba jen 17“ kola.

Účinnost posilovače řízení si lze nastavit ve dvou úrovních, sportovní režim však více citu nepřináší, takže jsme většinou zůstali v normálním. Spokojeni jsme byli s optimálně strmým převodem, ale odezvu od kol umí nabídnout třeba Alfa Romeo Giulia ještě o něco lepší.

Systém hlídání jízdních pruhů se podařilo vyladit tak, že zbytečně nepanikaří při přiblížení se k čáře a zasahuje skutečně až tehdy, když se ocitnete na ní. Jeho vypínání tak není vždy nutnost, pro deaktivaci však případně stačí jednoduchá dvě kliknutí.

Závěr

Závěr

Nová třída C v nás vyvolává rozpolcené dojmy. Nepřišli jsme na chuť dotykovému ovládání, které zejména na volantu považujeme za velký přešlap. U tak tradiční značky jako Mercedes-Benz, která si vždy zakládala na kontinuitě, to zamrzí dvojnásob. Při porovnání s konkurencí je také potřeba počítat s menším interiérem. Vše, co se týká jízdy, však funguje skvěle. Za motor, převodovku, kvalitu odhlučnění, spotřebu i jízdní vlastnosti a komfort lze mercedes vynášet do nebes, přesto to ke spokojenosti zákazníků stačit nemusí.

Plusy

• Skvělé jízdní vlastnosti
• Příjemný komfort i na 19“ kolech
• Výborná dynamika i spotřeba
• Rychle řadící převodovka
• Rozsáhlé možnosti individualizace a široká nabídka příplatkové výbavy

Minusy

• Stísněný interiér
• Příliš dotykové ovládání (i na volantu)
• Pro vyšší postavy nepohodlná sedadla
• Vysoká cena