Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Škoda Rapid 1.0 TSI vs. Škoda Scala 1.0 TSI – Je nové vždy lepší?

Jiří Baborský Jiří Baborský 21. 6. 2019
82
152
Zobrazit náhledy (82)
Škoda Scala 1.0 TSI vs. Škoda Rapid 1.0 TSI Pohled z boku jasně prozradí, že jsou škodovky příbuzné. Spojuje je protažená silueta navozující dojem jakéhosi polokombi. Nápad s protaženým zadním sklem scala převzala, jen jej servíruje v mnohem atraktivnějším podání. Má jej standardně výbava Style, ambitionu je zapovězeno. Škoda Scala 1.0 TSI vs. Škoda Rapid 1.0 TSI Přístroje tradiční koncepce jsou přehledné a dobře čitelné, být po našem, klidně u nich zůstaneme. Plasty působily lacině, už když přišel rapid na trh, dnešní konkurence mu hodně ujela. Sedí se výš než ve scale a řadicí páka je nepřirozeně nízko. Masívní tunel řadě řidičům překáží. Škoda Rapid 1.0 TSI Škoda Rapid 1.0 TSI Škoda Rapid 1.0 TSI Klimatizace má samostatná tlačítka pro směrování i intenzitu ventilátoru, což je nejlepší možné řešení. Navigace má svá léta, ale v jednoduchosti tkví i snadnější obsluha. Klimatizace má samostatná tlačítka pro směrování i intenzitu ventilátoru, což je nejlepší možné řešení. Navigace má svá léta, ale v jednoduchosti tkví i snadnější obsluha. Škoda Rapid 1.0 TSI Škoda Rapid 1.0 TSI Škoda Rapid 1.0 TSI Škoda Rapid 1.0 TSI Na délku měl rapid vždycky co nabídnout, problém nebyl ani s výškou, proti scale vás ale dveře a kolmé boky karoserie víc utiskují. Sedí se nízko s méně komfortní pozicí nohou. V rapidu se přední opěradla seřizují pohodlněji pákou, ale musíte si vybrat z přednastavených poloh S ovladatelností neměl rapid nikdy problém. Snese i hodně drsné zacházení. Nerovná silnice ale karoserií natřásá, na dírách kola mlátí a jízdě chybí plavnost. Škoda Rapid 1.0 TSI Škoda Rapid 1.0 TSI Škoda Rapid 1.0 TSI Ani spaceback se nemá za co stydět. Jeho přepravní kapacita potěšila řadu rodin. V praxi odveze víc než leckteré méně vydařené kombi. Na scalu ztrácí v podstatě jen výškou. Lyže velkým otvorem protáhnete jen v rapidu. Scala tento praktický prvek bohužel nenabízí. Proč takový krok zpět? V přímém srovnání vynikne tvrdý tříválcový zvuk rapidu při rozjezdu a v nízkých otáčkách. Dynamikou jsme byli vždy potěšeni, stejně jako dlouhodobou spotřebou mezi 5,5 a 6,5 litru. Škoda Rapid 1.0 TSI Starší model má kola o průměru 14 až 17 palců, větší na výmolech hodně kopou Pneumatiky v testu: Bridgestone Turanza ER300 215/45 R16 Škoda Rapid 1.0 TSI Škoda Rapid 1.0 TSI Škoda Rapid 1.0 TSI Škoda Rapid 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Scala je první škodovkou s novým konceptem interiéru, z něhož budou vycházet všechny další modely. Materiály jsou kvalitní, obrazovka dobře na očích. Středový tunel tolik neomezuje. Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI U samočinné klimatizace chválíme otočné ovladače teploty, ale vadí nám, že pro nastavení intenzity ventilátoru a směru foukání musíme do menu displeje, přičemž hledat ikonky v nahuštěném obrázku za jízdy není zrovna snadné a bezpečné. Obrazovkami hlavního menu lze přepínat mávnutím ruky – funguje to jak kdy. Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Přepínač jízdních režimů přijde na 2200 Kč. Dostanete jej také automaticky při objednání sportovního podvozku za 12 00 Kč, což ale lze jen pro vyšší výbavu Style. Běžně rozšířené USB nepřipojíte. Musíte mít kabel nebo redukci s novým standardem USB-C. Přikoupit lze i bezdrátové dobíjení mobilu. Škoda Scala 1.0 TSI Vzadu je pro nohy o centimetr víc místa než v rapidu, v rámci třídy to představuje špičku. Sedí se sympaticky výš, prostor zbývá i nad hlavou, nastupování je pohodlné. Škoda Scala 1.0 TSI Sedačky scaly přešly na sklápění opěradla růžicí. Není to tak komfortní, ale pozici si nastavíte mnohem přesněji. Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Testované auto mělo sportovní podvozek. I s ním scala zaklekává víc než rapid, ale jistotu neztrácí. Cestovní komfort se dramaticky zlepšil, takový Ford Focus je ale ještě dál. Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Více objemu, více čalounění, pravidelnější tvar. Výškově stavitelnou mezipodlahu pořídíte za 3400 Kč, koberec s gumovou spodní stranou přijde na tisícovku. Škoda Scala 1.0 TSI Přední část plata se žlábkem na drobnosti je zasunutá v kolejnicích, což je bytelnější než obvyklé čepy, které rády vyskakují, když kufr pořádně nacpete. Škoda Scala 1.0 TSI Scala už má samozřejmě novou verzi 1.0 TSI s fi ltrem pevných částic. Ten ji mírně brzdí v rozletu na poslední stupeň, ale za volantem to nepoznáte. Spíš si všimnete skvělé kultury chodu. Škoda Scala 1.0 TSI Novinkou mezi chytrými nápady se značkou Simply Clever je víčko nádobky kapaliny ostřikovačů, které po otevření vytvoří praktický trychtýř Novinka dostala větší disky od 15 do 18 palců s celkově větším obvodem pneumatik Pneumatiky v testu: Bridgestone Turanza T005 205/50 R17 Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Škoda Scala 1.0 TSI Víko lze zavírat elektricky. Impulz dáte buď tlačítkem, nebo lehkým zatáhnutím za páté dveře. Škoda Scala 1.0 TSI

Škodu Scala jsme řídili už jako prototyp, prozkoumali ji staticky v ateliéru, v rámci novinářské prezentace se svezli v Chorvatsku a důkladně ji otestovali v realitě českého provozu. Dnes si povíme, co se změnilo proti odcházejícímu Rapidu Spaceback.

Dojem, cena, prostor


V prvním velkém testu Škody Scala (SM 18/2019) jsme záměrně sáhli po tom nejlepším, co boleslavská novinka nabízí: čtyřválci 1.5 TSI s automatem DSG. Automobilka ovšem čeká největší zájem o litrový tříválec ve výkonnější variantě 85 kW, který jsme si záměrně schovali až na dnešek. Pravidelní čtenáři vědí, že nám v redakci dělal rok a půl společnost zelený Rapid 1.0 TSI 81 kW, na němž jsme najeli 100.000 km a touto dobou už je rozebraný na prvočinitele a každý jeho díl prochází důkladným zkoumáním opotřebení. Ještě než se vydal na poslední cestu, postavili jsme vedle něj přímého nástupce Scala 1.0 TSI 85 kW a obě generace kompaktních škodovek detailně porovnali. Je to nejlepší způsob, jak zjistit, jestli novinka přináší hmatatelný pokrok, případně jak velký.  

Společné geny nezapřou

Škodovka tvrdí, že scala startuje zcela novou kapitolu, není přímou evolucí rapidu, a i proto jí dopřála nové jméno. Nicméně když vedle sebe obě auta stojí, navíc v identické zelené metalíze, i laik pozná, že tihle dva mají něco společného.

Asi nejvíc vyniká příbuznost při pohledu z boku. Protažená silueta karoserie se nezměnila, výrazný motiv nadále představuje velké třetí boční okénko, které není mezi hatchbacky nižší střední třídy zdaleka typické. Hlavně díky němu působil Rapid Spaceback trošku jako polokombi. Scala v této tělesné anomálii pokračuje. Přidává ale štíhlejší, atletičtější formu, modernější ostré rysy a některé myšlenky posouvá na estetickém žebříčku výš. Třeba decentní chromovanou linku pod okny, která už obyčejně nekončí, ale plynule se „rozpouští“ v zadním sloupku, nebo zadní sklo protažené až mezi koncové svítilny. Tento prvek je vždy kombinovaný s černými zrcátky a pod názvem paket Image tvoří standardní výbavu specifikace Style. Pro Ambition není na našem trhu k mání. Scala s krátkým oknem je tedy Ambition a s dlouhým Style.

O verzi napoví i světelná technika, v obou případech standardně využívající diody LED. U nižší výbavy pouze pro potkávací paprsek a vzadu staticky. U té vyšší i pro dálkový režim a vzadu s animovanými blinkry, které se rozsvěcují a zhasínají postupně od středu auta do stran.

Mimochodem v noci svítí scala parádně, rozhodně lépe než xenonové výbojky v rapidu.  

Dost bylo šetření

Rapid byl od počátku koncipován jako nízkorozpočtový vůz. Neměl ohromovat, ale chytře využívat osvědčenou techniku koncernu Volkswagen zabalenou do účelného obleku. Důraz na redukci výrobních nákladů byl ale při pohledu na plastový výlisek palubní desky a strohé výplně dveří patrný snad až příliš. Člověk si však zvykne, což potvrzuje naše vlastní zkušenost. Po 18 měsících už v zeleném rapidu nikdo neřešil plasty, zkrátka jsme jej brali, jaký byl.

Nicméně přesednutí do scaly nás přeneslo do jiné dimenze, po okatém šetření ani památky. Zrak i hmat si přijdou na své, konkurence definitivně přišla o otloukánka, kterému se mohla za bakelitový kokpit vysmívat.

Palubní deska scaly působí moderně, je štíhlá a zdůrazňuje šířku interiéru. Materiály vyzařují solidnost, chromované ovladače klimatizace nebo linka ve dveřích plynule přecházející do klik dokládají péči o detail. Samozřejmě výbava Style obléká mnohem více šperků než levnější Ambition. U něj je efekt o něco skromnější, nicméně kvalitní grunt zůstává.

Nejde ale jen o materiály, celkově máme ze scaly o řád hodnotnější dojem. Stačí bouchnout dveřmi, vzít za páčky, stisknout tlačítka, otevřít kufr – nyní celý čalouněný kobercem.

Pokud bychom měli začít odpovídat na otázku z titulku, z hlediska estetického zážitku a celkového dojmu představuje scala bez diskuse generační pokrok.

Dráž? Jinak!

Pohled na nejnižší částky v ceníku obou škodovek může zaskočit. U Rapidu Spaceback čteme 299.900 Kč, u scaly 394.900 Kč. Důvodů je několik. Předně rapid je model končící, už jej neobjednáte, vybírat lze pouze ze skladových zásob prodejců. Ceníku tedy nemá smysl věnovat větší pozornost, v tabulce jej rozebíráme jen pro srovnání. Výrazná disproporce v základní výbavě škodovek je dána faktem, že rapid startoval strohou úrovní Active, kterou scala na českém trhu nenabízí. Podle Škody o ni nebyl zájem, a tak se výrobce rozhodl servírovat domácí klientele rovnou to, co žádá – auto dobře vybavené. Chceme-li tedy porovnávat nejlevnější Scalu Ambition s konkurenty, je u mnoha z nich potřeba koukat až na druhý i třetí stupeň výbavy. Naoko přitěžuje nové škodovce i to, že v ceníku zatím chybí nejslabší motor 1.0 TSI 70 kW, který teprve dorazí a bude stát 369.900 Kč. Právě s tímto agregátem dosahuje rapid oné vstupní ceny 299.900 Kč, v adekvátní výbavě Ambition pak stál 327.900 Kč.

Jenže není Ambition jako Ambition, u scaly zahrnuje mnohem víc než dosud, a to hlavně stran bezpečnostních systémů. Nechybí šest airbagů (přikoupit lze zadní boční a kolenní řidiče), světla LED, přednárazový asistent ani udržování v jízdním pruhu. Standardem jsou rovněž klimatizace, tempomat, mlhovky, rádio s USB a bluetooth nebo palubní počítač. Nám by se líbila ještě litá kola, za která se ale připlácí. Ceny náhradních dílů a servisu zůstaly na úrovni rapidu, jen dvoudílné zadní svítilny s diodovou technikou stojí víc než dvojnásobek.

Pořizovací náklady Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDI 88 kW Škoda Rapid Spaceback 1.0 TSI 81 kW Škoda Scala 1.0 TSI 85 kW
Základní cena 369 990 Kč (Made in Czech) 319 900 Kč (Active)* 394 900 Kč (Ambition)
Cena verze Světa motorů 369 990 Kč (Made in Czech) 326 900 Kč (Active Plus)* 394 900 Kč (Ambition)
Výbava verze Světa motorů Čelní, boční a hlavové airbagy, rádio s bluetooth handsfree, připojení USB nebo SD, výškově a podélně stavitelný volant, dálkově ovládané centrální zamykání, manuální klimatizace, elektrické ovládání předních oken a vnějších zrcátek, palubní počítač.
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Asistent rozjezdu do kopce Ano 2000 Kč Ano
Dvouzónová automatická klimatizace 30 000 Kč** Ne 11 500 Kč
Dešťový/světelný senzor Ne/Ano Ne/Ne 9000 Kč
Elektrické ovládání zadních oken Ano Ne Ne
Kolenní airbag řidiče (+ zadní boční) Ne Ne 4500 (14 800) Kč
Litá kola Ano Ne 12 100 Kč
Metalíza 16 900 Kč 13 500 Kč 14 200 Kč
Mlhová světla Ano 7000 Kč*** Ano
Navigace 30 000 Kč** Ne 29 600 Kč
Palubní počítač Ano 7000 Kč*** Ano
Přednárazový systém/držení v pruhu Ano/Ano Ne/Ano Ano/Ano
Rezerva 1790 Kč 1600 Kč 1500 Kč
Světlomety LED/Bi-LED Ne/Ne Ne/Ne Ano/19 000 Kč
Tažné zařízení příslušenství do 4819 Kč 12 100 Kč 17 500 Kč
Tempomat Ano Ne Ano
Vyhřívání P/P+Z sedadel/čelního skla 30 000 Kč**/Ne/Ne Ne/Ne/Ne 7000/11 800/5400 Kč
Z/P+Z parkovací senzory/kamera Ano/30 000 Kč**/Ne Ne/Ne/Ne 9200/17 300/7000
Porovnání cen 369 990 Kč (100 %) 326 900 Kč (o 12 % méně)* 394 900 Kč (o 7 % více)
Známka**** 1,00 1,00 1,50
POŘADÍ   1. 2.
* Rapid již nelze objednat, doprodávají se skladové zásoby, ** Paket Style, *** Paket Plus, **** známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady.

Dlouhý a konečně i široký

Rapid je mistrem disproporce. Při usednutí na zadní sedadla příjemně šokuje nabídkou prostoru pro nohy, na šířku to ale nějak není ono. Přední cestující k sobě mají blízko, ze stran se na ně lepí strmé boky karoserie. Je to dáno použitou platformou starší generace, která zkrátka víc nedovolila.

Při konstrukci scaly už měla Škodovka k dispozici moduly flexibilní platformy MQB, konkrétně její varianty A0. Tu používají třeba Seaty Ibiza/Arona nebo Volkswageny Polo/T-Cross. Scala je a nejspíš i zůstane největším modelem na daných základech. Proti Rapidu Spaceback zabírá o něco větší půdorys a posádka to jasně vnímá v podobě uvolněnější atmosféry. Redaktor vysoký 178 cm má vzadu před koleny o další centimetr víc místa, celkem už jich je až marnotratných 19.

Bonusový prostor přibyl i na výšku a v loktech se konečně můžeme trochu roztáhnout – vpředu o 4,5 cm. Zajímavé je, že mezi sloupky B, tedy v nejužším místě interiéru, jsme scale naměřili překvapivě méně než rapidu. Nicméně v praxi nás tato oblast nijak neomezuje, novinka narostla přesně v místech, kde to přední cestující ocení. Vzadu se pak situace prakticky nezměnila – dva jsou v pohodě, tři se musí smrsknout.

Řidič se může ve scale těšit na přirozenější pozici. Sedadlo se dá spustit níž vůči palubní desce a řadicí páka je pak lépe po ruce. Rapid diktuje posez vyšší a páka je kvůli tomu nezvykle nízko.

Veskrze pochválit musíme sedačky scaly, které zaujmou robustním vzhledem, dobrou oporou a ve srovnání s těmi v rapidu nabízejí o řád vyšší komfort. Nicméně ani scala se nezavděčí všem. Třeba pomenší Martin Frei se nemůže ubránit dojmu, že ho vrchní část opěradla příliš tlačí dopředu. Na opak dvoumetrový Martin Jeník je s tvarem zcela spokojený, stejně jako Jirka Baborský se svými 178 cm.

Všichni se pak svorně shodli, že se škodovákům povedla zadní místa. Sedák leží sympaticky výš nad podlahou než v rapidu, slušně podpírá stehna a cestující se necítí tak „zapadlý“.

Dlouhé dveře s výrazným vykrojením v horní části pak zajišťují bezproblémové nastupování, což platí pro obě škodovky.  

Naměřené hodnoty Scala Rapid Spaceback
Místo podélné/před koleny zadního cestujícího (cm) 179/19 175,5/18
Výška interiéru nad sedákem P/Z (cm) 92-102/96 91-97/95
Místo nad hlavou cestujícího P/Z (cm) 6-14/9 1-10/6
Šířka interiéru v loktech P/Z (cm) 147/143 142,5/142
Šířka interiéru v ramenou P/Z (cm) 130/133 132/134
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 53 x 51/52 x 51 50 x 51/50 x 47
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 63 x 49 60 x 47
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 85 x 96 84 x 95
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 66/189 68/192

Ach, ta digitalizace

Do komfortu obsluhy významně promlouvá globální trend digitalizace ovládání automobilu. Vše rozebíráme u jednotlivých fotek, proto jen stručně shrneme základní dojem. Rapid je staromilec, který má skoro na vše samostatný čudlík, což oceníte, až když se věci posunou „vpřed“. Ve scale musíte detailní nastavení klimatizace lovit v digitálním menu obrazovky multimediálního systému. Ten se představuje v nové generaci, umí toho víc, je permanentně on-line, ale zatím si na něj zvykáme a nemůžeme se ubránit dojmu, že jednodušší rapid byl v mnoha směrech také intuitivnější.

Na navigaci je vázaný digitální přístrojový štít, který k ní dostanete, ať se vám líbí, nebo ne. Grafika se celkem povedla a velkoplošná mapa se hodí, vadí nám ale zpomalené reakce na povel tlačítek multimediálního volantu. Zatímco v rapidu se třeba palubní počítač měnil přesně tak, jak jsme otáčeli ovladačem, ve scale všechno trvá, snadno hledanou položku přeskočíte a my jsme se nejednou pěkně vztekali.  

Bagáži otevřený

Škodovka bez pořádného kufru by nebyla škodovkou. Scala má delší zadní převis a v něm objem 467 litrů, což je o 52 litrů víc než u spacebacku (včetně prohlubně pro příplatkovou rezervu). Rozdíl je hlavně ve větší výšce pod platem. Samozřejmě nechybějí různé háčky, síťky ani očka, navíc je celý prostor čalouněný pohledným kobercem.

Víko kufru lze nově ovládat elektricky (9600 Kč jen pro Style), bezkontaktní otevírání kopnutím po nárazníkem ale zůstává výsadou dražších modelů značky. Zato přišla nová funkce, kdy stačí za víko lehce zatáhnout a spustí se zavírání. Proč bychom si ale měli špinit ruku, když madlo chybí a stačí stisknout tlačítko? Napadá nás snad jen situace, kdy zaparkujeme blízko zdi a na spínač nedosáhneme.

Co nám u scaly proti rapidu vyloženě chybí, je průvlak na lyže. Prý se konstrukčně nevešel. U rodinného auta škoda.  

Motor, jízda


Starý v novém

Přeplňovaný litrový tříválec scaly se v základu shoduje s motorem, se kterým jsme v rapidu natočili 100.000 km a známe jej jak své boty. Změny se přesto najdou. Od loňského podzimu má povinně filtr pevných částic, který sice čistí výfukové plyny, ale také klade odpor a nepatrně brzdí auto v rozletu.

Ve scale má tříválec o 4 kW víc, tedy 85 kW, shodných 200 Nm, nicméně je spojen s jinak odstupňovanou převodovkou, žene o 45 kg těžší auto a roztáčí větší kola. To vše může kartami zamíchat.

A sice tak, že třeba na šestku jsme (pravda, zajetému) rapidu naměřili o sekundu svižnější zrychlení z 80 na 120 km/h. Jinak jedou obě auta více méně stejně. Je ale třeba uvážit, že náš zelený rapid je ještě ten původní, bez filtru. „Ofiltrované“ kusy z posledního půlroku výroby budou také trochu utlumené a hladovější, což odvozujeme z testu fabií, kde jsme verzi bez OPF a s ním porovnávali. Proti původnímu rapidu jede tedy novinka prakticky stejně, proti posledním exemplářům pak tedy o chlup lépe. Abychom byli aktuální, najdete v tabulce technických údajů u rapidu data současná, tedy nikoli platná pro náš testovaný exemplář – ten má o 2 km/h vyšší maximálku, o 0,1 s kratší zrychlení a o 0,3 litru nižší spotřebu. Jenže ta nová pro verzi s fi ltrem byla stanovena nikoli zkouškami podle nové normy WLTP, ale jen kulhavým přepočtem, což do všeho vnáší další zmatek. Scala už je samozřejmě homologována dle nové metodiky.

Takže se pojďme podívat spíš na realitu. Po dálnici scala klouzala za 6,9 litru, rapid za 7,1. Na okreskách nijak loudavým tempem jsme jeli se starší škodovkou úsporněji: 6,7 vs. 7,0 litru. A stejně tak při ostré jízdě: 12,5 vs. 13,6 l.

Scala ale umí jezdit lehkou nohou i pod pět litrů a po celém testu nakonec ukázala průměr 6,0 l, o deci nižší než rapid. Rozdíl je to zanedbatelný a snadno ovlivnitelný stylem jízdy, naprosto objektivní je ale mnohem lepší odhlučnění tříválce hlavně v nízkých otáčkách a potlačení vibrací při rozjedu. Zatímco rapid zpočátku vrčí, aby ztichl až s rychlostí, scala je krásně jemná od prvních metrů.

Údaje o testovaných vozidlech Škoda Scala 1.0 TSI 85 kW Škoda Rapid 1.0 TSI 81 kW
Motor, ventilový rozvod přeplňovaný zážehový R3, DOHC přeplňovaný zážehový R3, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 999 999
Největší výkon (kW/min-1) 85/5000-5500 81/5000-5500
Největší točivý moment (Nm/min-1) 200/2000-3500 200/2000-3500
Převodovka 6° manuální 6° manuální
Délka x šířka x výška (mm) 4362 x 1793 x 1471 4304 x 1706 x 1459
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2649, 1531/1516 2590, 1457/1494
Standardní pneumatiky 205/55 R16 185/60 R15
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1240/503 1195/535
Nejvyšší hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu (kg) 620/1200 590/1200
Objem zavazadlového prostoru základní/maximální (l) 467/1410 415/1381
Objem nádrže paliva (l) 50 55
Nejvyšší rychlost (km/h) 201 196
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 9,8 9,9
Emise CO2 (g/km) 113 112
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 6,4/4,2/5,0 6,0/4,3/4,9
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. rychlostní stupeň (60-100 km/h) (s) 7,6 7,7
Pružnost na 5./6. rychlostní stupeň (80-120 km/h) (s) 11,0/15,3 11,1/14,2
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h podle GPS (min-1) 2800 2700
Brzdná dráha z rychlosti 100 km/h (m) 34,1 36,8
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) 48,9/87,2/126,3 48,0/86,9/125,2
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 6,0 6,1

Kop, drnc vs. houpy hou

Největší výtky k rapidu směřují ke komfortu jízdy. Na krátkých nerovnostech bouchá, na hrbolaté okresce sebou trhavě šije. Podvozek je hezky tuhý a můžete se do něj opřít s nečekaným sportovním zapálením, nicméně jízda postrádá plavnost. Pro tu musíte do scaly. I když zatím známe chování jen o 10 mm sníženého sportovního podvozku s přepínáním mezi standardním a tvrdším odpružením, musíme chválit. Scala se pěkně pohupuje a tam, kde rapid poskakuje, se její karoserie pohybuje hezky spojitě. Tužší podvozek a velká kola tolik nepřesvědčí třeba na dlažbě a kanálech, kde jsme čekali o něco víc, tady bude základní odpružení jistě komfortnější. Na druhou stranu se trochu obáváme, jestli už pak nebude scala příliš měkká, když přitlačíte na pilu. Už se sportovním podvozkem se víc naklání, neváhá mezi kužely zvednout zadní kolo a na táhlých nerovnostech se umí pěkně rozhoupat jak staré velké sedany. Uvidíme. Každopádně proti rapidu vnímáme stran komfortu velký posun a ostřejší svezení není v podání novinky o nic pomalejší. Nechá si líbit mnohem víc, než je pro potřeby každodenního života potřeba, a když máte chuť se svézt pro radost, tak nějak pěkně padne do ruky.

Nová platforma umožnila implementovat do scaly celou řadu moderních technologií, o kterých si mohl nechat rapid jenom zdát. Volba jízdního režimu, zmíněný přepínatelný sportovní podvozek, samočinné parkování, adaptivní tempomat… Tady je posun od levné alternativy k hlavnímu proudu opět hmatatelný. 

Závěr


Závěr

V úvodu jsme se ptali, jestli je Škoda Scala lepší než předchůdce Rapid Spaceback. Odpovídáme ano, byť ne jednohlasně. Novinka je šmrncovnější, postavená z kvalitnějších materiálů, nabízí nesrovnatelně bohatší výbavu, více vnitřního prostoru a jezdí o třídu komfortněji. Rozpaky mohou vzbudit vlastnosti poplatné trendu doby. Motor upravený podle nejnovější emisní legislativy není reálně úspornější a lépe jede neznatelně. Moderní digitální technologie část zákazníků potěší, ale stejná část z nich může být smutná, protože dřív se s autem žilo tak nějak snadněji.

HODNOCENÍ (Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům) Škoda Scala 1.0 TSI 85 kW Škoda Rapid Spaceback 1.0 TSI 81 kW
DOJEM
Design 1,50 2,50
Dílenské zpracování 1,50 2,00
PROSTOR A POHODLÍ
Prostornost 1,00 2,00
Sedadla 1,50 2,00
Zavazadelník a variabilita 1,50 1,50
Ovládací prvky 2,50 1,50
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Dynamika 1,00 1,00
Pružnost 1,00 1,00
Spotřeba 1,00 1,00
JÍZDA
Řazení 1,50 2,00
Řízení 1,50 1,50
Brzdy 1,00 1,50
Ovladatelnost 1,50 2,00
Jízdní komfort 1,50 2,50
CELKEM
Výsledná známka 1,39 1,71
Závěrečné pořadí 1. 2.
Pořadí 1. Škoda Scala1.0 TSI 85 kW 2. Škoda Rapid Spaceback1.0 TSI 81 kW
Plusy Vnitřní prostor Dlouhý a vysoký interiér
  Materiály a kvalita zpracování Velký kufr
  Komfortní a jistý podvozek Jisté jízdní vlastnosti
  Silný, tichý a úsporný motor Dynamika a nízká spotřeba
Mínusy Složitější ovládání klimatizacea některých funkcí navigace Úzký prostor pro posádku
  Absence průvlaku pro lyže Uskákaný podvozek
  - Strohý design, laciné plasty
Průměr celkem 1,39 1,71

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra po půl stupních. Do 5 % ztráty přidělujeme známku 1,00, dále je stupnice rozdělena po 10 %. Za odstup 5 až 15 % dáváme 1,50, za 15 až 25 % 2,00 atd. Příklad: Nejlevnějším pětidveřovým kompaktem s odpovídajícím motorem a výbavou dle požadavků Světa motorů je Hyundai i30 Fastback v akční verzi Made in Czech za 369.990 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 388.490 Kč. Za cenu od 388.491 Kč do 425.489 Kč udělíme známku 1,50 atd. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.  

Související články

Zobrazit celý článek
Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - palix
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Scala vs. Golf, Leon, Focus
| 24. 6. 2019
Z novej 3-ky sa mi viac páči sedan (videl som minule naživo a je skvelá) - uznávam, že hatchback nie je ideálny, ale dizajnovo to až taká úplná pohroma nie je - možno sa na ňu treba pozrieť 2x , 3x... :). Napr. taký Auris 1. generácie bolo strašne nezáživné auto, ktoré sa kupuje len preto ,že je to Toyota. Z kamošov, ktorí si kupovali auto a poradil som im do výberu Auris ho nikto nechcel.
Zatiaľ som na novej 3-ke videl jazdiť veľa žien, tak si myslím, že aj im sa páči ;). A ako vieme ženy majú veľmi dobrý vkus na pekné veci, že áno milé ženy.

Každemu z nás sa páči niečo iné - ja si myslím, že Mazda má v súčasnosti jedne z najkrajších aut v cenovej kategórii (10 000 až 35 000€) naprieč všetkými jej modelmi a triedami. Samozrejme Alfa Romeo je tiež super.

Napríklad taká Mazda 3 predošlej generácie je nádherné auto ako celok, ale má uhly, z ktorých je vyslovene škaredá - každopádne v danej cenovej kategórii som nejazdil príjemnejším autom (preto ju mám).

Iný príklad - Škoda Rapid - dobré a úžitkovo veľmi príjemné auto (miesto, praktickosť), ktoré ale nie je ani pekné (je také neutrálne), ani dobre nejazdí a často bola aj drahá (=za rovnaké peniaze boli už aj lepšie autá). Okrem veľkého kufra neponúka nič naviac.
Rozdiel medzi tými autami sú často emócie - jedno chcem šoférovať a teším sa na to / druhé musím šoférovať - prípadne je mi to jedno, lebo ma to nezaujíma.
Avatar - wikinko
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Scala vs. Golf, Leon, Focus
| 23. 6. 2019
"Perfektný dizajn" to si robis srandu nie? Na novu trojku sa neda pozerat.
Avatar - palix
Re: Re: Re: Re: Re: Scala vs. Golf, Leon, Focus
| 23. 6. 2019
Z toho ako sa v poslednom čase kupujú Mazdy (vidím ich naozaj veeeeľa) si myslím, že dizajn dokáže osloviť dosť zákazníkov. Dokonca si dovolili dať do novej trojky vlečnú zadnú nápravu. Dnes Mazdy kupuje široká škála zákazníkov - od mladších po seniorov a to rodiny, muži, ženy... Perfektný dizajn zabaený v červenej farbe robí divy :).

Samozrejme nie každého osloví iba dizajn. Je nás tu isto takých viac. Podľa mňa práve nová Mazda 3 išla dole čo sa jazdných vlastností týka a výrazne hore "cenou od". Že má asistentov, bohatú výbavu... to ma akosi veľmi nezaujíma, keď si vezmem, že som pred časom kúpil predošlý model za nižšiu cenu a nebol v základe.
Avatar - Emel
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Vas nazor
| 23. 6. 2019
Že je v kompaktu v základu manuální klima, to beru jako standard... i u kompaktu bez kapky lowendu :-) . U té Insi v relativně top výbavě je to už na pováženou... a jako na potvoru, systém hlídání jízdy v pruzích je v sérii, holt za něj jsou body.
Avatar - Hammunasakra
Re: Predtim a ted
| 23. 6. 2019
:yes: :yes: :-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku