TEST Audi A6 Avant 3,0 Quattro

Na námi testované variantě Avant s třílitrovým šestiválcem v kombinaci s automatickou převodovkou se tedy budeme soustředit především na změny v interiéru a také celé pohonné soustavy.

V interiéru zaujme Audi především důrazem na vysokou kvalitu zpracování, použité kvalitní materiály a také prostornost. Přední sedadla poskytují velmi dobré boční vedení, jsou však poměrně dost tuhá. Všechna tři místa vzadu mají samostatné tříbodové pásy, a prostor na nich je ve všech směrech dostatečný. Dokonce i v případě posunutí předních sedadel maximálně vzad, zbývá pro nohy cestujících vzadu ještě rozumný prostor.

Start dlouhodobého testu: Audi A6 Avant 55 TFSI (250 kW) quattro S tronic. Může být líp?

Luxusní čalounění doplňují béžové koberečky na podlaze, stejným materiálem je vyložen také zavazadlový prostor. Toto "luxusní vybavení" na které narazíme i ve vozech Octavia a Fabia je podle nás velmi nepraktické na údržbu, zvláště v zimním období. Ale ani v průběhu testování uprostřed léta jsme se nevyhnuli občasnému zašpinění, které je na světlém povrchu okamžitě nepříjemně znát... Když už mluvíme o modelech Škoda, překvapily nás ovládací páčky pod volantem A6, které jsou zcela shodné s těmi, co vídáme ve Fabiích a Octaviích. Na funkčnosti vozu to samozřejmě neubírá, ale u auta za 2 miliony, tato míra unifikace, přece jen překvapí. Ostatní ovládací prvky jsou tradičně velmi dobře přístupné, autorádio nestandardních rozměrů je navíc ukryto za odklopným panelem s dřevěnou dekorací. Další novinkou je multifunkční volant s ovládáním převodovky Tiptronic. Tento volant umožňuje řidiči přepínat mezi automatickým a manuálním řazením pouhým stiskem tlačítka bez nutnosti sundávat ruce z volantu. To je výhodné zejména při nutnosti řadit pouze o jeden stupeň dolů při předjíždění. Ve standardní výbavě najdeme mimo jiné i osm airbagů.

Potěšil nás také bohatý výběr odkládacích prostor, mezi kterými vynikají velmi praktické odklápěcí boční kapsy ve dveřích a zásuvky na drobnosti pod sedadly.

Zavazadlový prostor má díky systému pohonu všech kol poněkud menší objem, jeho podlaha je však zcela rovná a využití rozšiřuje možnost sklápění dělených zadních sedadel. Nakládací hrana je chráněna lesklým hliníkovým profilem, který nejeví sklony k opotřebování.

TEST Audi A6 allroad 55 TFSI quattro – Jediný benzíňák má charisma i žízeň

Testovaná A6 byla vybavena novým zážehovým šestiválcem s proměnným časováním ventilů a pěti ventily na válec. Určitým zklamáním byla kombinace třílitrového motoru s automatickou pětistupňovou převodovkou Tiptronic. Vzhledem k velmi těžkému zpřevodování (především dvojka) se výkon a především tah motoru zdál neodpovídající teoretickým, velmi dobrým, parametrům (162 kW, 300 Nm). Motor má navíc výrazný "bručivý" zvuk pronikající do interiéru, kterým se konstruktéři zřejmě snažili naznačit výkon a sportovního ducha tohoto vozu. Tento zvuk je však v interiéru poměrně výrazný již od 2500 otáček, což nemusí vyhovovat každému. Někdo upřednostňuje šestiválce s tichým ševelením a to rozhodně A6 3,0 nenabízí. Spotřeba odpovídá hmotnosti vozu a objemu motoru v kombinaci s automatem a málokdy klesá pod 12 l/100 km. Průměr během testu vyšel na 13,9 l/100 km. Novinkou u automatické převodovky Tiptronic s možností ručního řazení je přítomnost sportovního programu. Pokud je řadicí páka v pozici "S", program řadí vyšší rychlost později a dříve podřazuje, což řidiči přináší lepší využití potenciálu motoru.

Samostatnou zmínku si zaslouží brzdy, jejichž účinek se dá hodnotit jen v superlativech. Je to dáno rychlejším nástupem tlaku v tandemovém posilovači - maximální brzdový účinek dosahuje nejvyšší účinnosti s minimálním tlakem vyvinutým na pedál. Námi testovaný vůz měl navíc na předních kolech předimenzované plovoucí třmeny z hliníku a přední kotouče zvětšené na průměr 321 mm. Brzdový asistent je v tomto voze dodáván jako integrální součást standardně montovaného ESP.

TEST Audi A6 Allroad 3.0 biTDI quattro – Nejlepší z rodu Avantů

Jízda s testovaným Audi je do značné míry předurčena jeho již dříve zmíněnými výkonovými parametry. V běžných podmínkách se chová podvozek naprosto neutrálně, s lehkým sklonem k nedotáčivosti. Jakmile se ale automatu podaří těžký vůz rozhýbat k vyšším rychlostem, lze si vychutnat i pod plynem projížděný přetáčivý smyk. Boční náklony jsou minimální a také příčné nerovnosti překonává Audi s přehledem. Nejvýraznějším projevem jízdy je ale stále již zmíněný hluk od motoru. Naopak aerodynamické proudění je téměř neslyšné, mimo jiné i díky změněnému tvaru stěračů, silnějším bočním sklům a změněnému těsnění oken.

Ocenit lze také příplatková sedmnáctipalcová kola, která rovněž přispívají k vynikajícím jízdním vlastnostem. Naopak určitým omezením v městském provozu je malý rejd a chybějící parkovací asistent.

Audi A6 je v testovaném provedení nesporně vysoce reprezentativním vozem. Jakkoli ale mluvíme o dokonalosti v jeho výbavě, testovaný motor v kombinaci s automatem se nám zdál přece jen málo přizpůsobivý a také poměrně hlučný. Zákazník má ale šanci zvolit i silnější přeplňovaný šestiválec 2,7 l a ve hře je také velmi populární dvouapůllitrový turbodiesel. Pohybujeme se ale v dvoumilionové kategorii a zde jsou jakákoli doporučení, řekněme, velmi individuální.