TEST Audi e-tron vs. Mercedes-Benz EQC – Hra o elektrotrůny

Léta se o ní hovořilo, ale až teď nepřichází jen slova, ale i skutky. Doba elektrická je tady. Na automobilovém trhu se začínají objevovat první moderní elektromobily napříč nejrůznějšími značkami. Ty prémiové samozřejmě neotálí a v elektromobilitě, stejně jako ve všem ostatním, chtějí patřit k těm úplně nejlepším. Automobilky Mercedes-Benz a Audi už svá elektrická želízka pro moderní éru mají. My jsme je postavili proti sobě a zjišťovali, které z nich by si zasloužilo usednout na pomyslný elektrotrůn.

Audi e-tron už dobře znáte z našeho týdenního testu. Překvapilo nás, že na poměry elektromobilů je to vlastně docela „normální“ auto. Nejen svým vzhledem (tedy až na futuristické řešení s kamerami namísto zrcátek), ale i přístupem k jízdě. Třeba tím, že standardně preferuje plachtění před rekuperací. To Mercedes-Benz EQC pro nás byl doposud větší neznámou, na trh totiž dorazil o něco později (představil se před rokem, ale v Česku se objevil až letos v srpnu). A když zohledníme fakt, že obě auta k sobě mají velmi blízko nejen velikostí, ale i výkonem, kapacitou baterií, deklarovaným dojezdem či cenou, přímému srovnání nic nebránilo. 

Ceny podobné, rozdíly velké 

Oba modely se dnes nabízí v jedné jediné specifikaci. Mercedes-Benz EQC nese označení 400 4Matic, Audi e-tron zase 55 quattro. Podrobně se s těmito čísílky seznámíme později, teď jsou podstatné ceny. Stříbrné šípy startují na částce 1.965.900 Kč, zatímco e-tron stojí minimálně 2.122.900 Kč. V základu se tedy bavíme o rozdílu 157.000 Kč. Pádným argumentem může být hlavně to, že za vyšší cenu dostanete větší kus auta. Výbava obou exemplářů je totiž více méně stejně bohatá. 

TEST Audi e-tron 55 quattro – Když to musí být, ať je to nějak takto

Stanislav Kolman

Testy

95

Devatenáctipalcová litá kola, automatickou dvouzónovou klimatizaci či adaptivní tempomat dostanete již ve standardu. Procházíme ceník dále a zjišťujeme, že nůžky se začínají více a více rozevírat v prospěch Mercedesu. Parkovací asistent je součástí základní výbavy, zatímco u Audi stojí 11.300 Kč. To samé platí pro ambientní osvětlení interiéru (pro Mercedes standard, u čtyř kruhů příplatek 8.700 Kč) či head-up displej (standard vs. tučný příplatek 40.300 Kč).

Dále tu máme položky, za které si připlácíte u obou automobilek. I tady ale čísla hovoří pro Mercedes. Indukční dobíjení telefonu, digitální příjem rádia, metalický lak či vyhřívané sedačky přijdou v Ingolstadtu na menší peníze. To máme korunku ke korunce a nemůžeme se divit, že finální rozdíl v ceně dvou testovaných elektrických SUV s výbavou až po strop přesahuje 560 tisíc korun.

V otázce servisních nákladů už jde o vyrovnanější soupeře. Přední a zadní nárazník či čelní sklo přijdou na zhruba stejné peníze. Větší rozdíly spatřujeme jen u světelné techniky (EQC umí Multibeam LED, e-tron Matrix LED), kde vede Mercedes. Překvapivě velký rozdíl, tentokrát ve prospěch Audi, je u zpětného zrcátka. Zatímco stuttgartští chtějí za kompletní náhradní díl 30.637 Kč, u Audi dáte jen 7435 Kč. Dokonce i virtuální zpětné zrcátko, které měl náš zkoušený exemplář, je coby náhradní díl o více než polovinu(!) levnější než konvenční řešení od Mercedesu. 

Oba výrobci poskytují záruku na akumulátory 8 let nebo 160.000 km, podle toho, co nastane dříve. Standardní záruka na celý vůz je u Mercedesu dva roky, Audi nabízí dva roky navíc, avšak s maximálním nájezdem 120.000 km. Šípy nabídnou prodlouženou záruku na tři roky za 12.705 Kč. V případě Audi nejenže stojí více než dvakrát tolik, ale ještě je limitována nájezdem 150.000 km. 

Normální vs. futuristický 

S rostoucím počtem elektormobilů na trhu je zajímavé sledovat, jak odlišně automobilky k jejich začlenění do svých flotil přistupují. Zatímco někteří berou elektřinu jen jako další druh pohonu vedle konvenčních spalováků, jiní dělají zbrusu nové modely. To je případ i naší srovnávané dvojičky, byť je pravda, že základy obou aut pochází z modelů, které již nějaký čas po silnicích jezdí. EQC našlo dárce v modelu GLC, e-tron zase využívá architekturu Q5 a Q7.

K čemu tyto dvě značky přistupují výrazně odlišně, to je designové provedení elektromobilů. Audi vsadilo na konvenční tvary, které se výrazně neodlišují od klasických modelů. E-tron nemá zaslepenou masku chladiče a elektrický pohon vlastně prozradí až detaily. Například chybějící víčko palivové nádrže či absence koncovek výfuků, které jsou v nárazníku pouze naznačeny. Nutno říct, že tento přístup volí méně početná skupina značek. Narychlo mě napadá ještě Jaguar I-Pace, potom už byste ale „normální“ elektromobil hledali těžko. Vzhled je vždycky subjektivní záležitostí, ale jedno je jasné: pokud se vám líbí nedávné audiny, e-tron vás rozhodně nezklame.

Audi e-tron vs Mercedes-Benz EQC | David Rajdl / Auto.cz

To Mercedes-Benz EQC vám na první pohled vpálí, že je tady něco jinak. Auto je celkově oblejší a uhlazenější, příď má sice několik samostatných prvků z různých materiálů a barev, tvarem se ale společně se světlomety tváří jako jeden celek. Oproti e-tronu má výrazněji se svažující záď, na které rovněž nechybí naznačené koncovky výfuků. Výsadou obou elektromobilů jsou sdružení svítilny vzadu. Ovšem pozor, EQC má svítící linku také vpředu. Nachází se nad maskou a na tradiční světlomety nenavazuje přímo.

Elektrický Mercedes-Benz EQC vstupuje na český trh. Seznamte se s důležitými čísly

Stanislav Kolman

Novinky

20

Abych řekl pravdu, kdybych viděl fotografie našeho srovnáváku ještě před prvním osobním seznámením se s auty, na celé čáře by u mě vyhrál vzhled e-tronu. Jenže jak postupovaly testovací dny, představte si, že ten „ocucaný“ Mercedes se mi líbil víc a víc. Nějak jsem mu začal přicházet na chuť. Vím, že hodnocení vzhledu je vždycky subjektivní, po společném soužití s oběma vozy ale musím říct, že Audi se mi pořád líbí víc, ale už ne takovým rozdílem. Zákazníci vybírající mezi těmito dvěma vozy si navíc mohou vybrat, jestli chtějí dát volbu alternativního pohonu na obdiv, nebo jej naopak nijak nevystavovat.

Oba vozy dostávají již v základu devatenáctipalcová kola. Naše vybavenější exempláře mají obutí větší. EQC dvacítky, e-tron dokonce jednadvacítky. Nakonec právě kola asi nejvíce prozrazují elektrický pohon. Jsou totiž maximálně přizpůsobena aerodynamice, což se odráží ve vzhledu, který... no, za srdce zrovna nechytne.

Jak už jste si jistě stačili všimnout, testovaný e-tron byl vybaven virtuálními zpětnými zrcátky (je to stejný vůz, jaký jsme testovali už v květnu, jen nafasoval „elektrické“ registračky). Tomuto prvku jsme se podrobně věnovali už v klasickém testu, ve kterém najdete i video. Jen připomeňme, že kamery namísto zrcátek promítají obraz na OLED displeje s rozlišením 1280 x 1080 pixelů a „natočení“ zrcátek se nastavuje jednoduše dotykem. Připravte se, že na inovativní řešení si budete minimálně několik dní zvykat. V celkovém hodnocení jsem to ale nijak nezohledňoval. E-tron totiž (na rozdíl od takové Hondy e) dodává virtuální zrcátka na přání (za 44.700 Kč), standardem jsou i nadále klasická skla. Zákazníci Mercedesu by tuto fíčuru v ceníku zatím hledali marně.

Kabiny bez překvapení

Interiéry obou vozů se ve srovnání s konvenční modely liší už podstatně méně. To ale rozhodně není na škodu, protože v obou případech jsou plné prémiových materiálů, luxusně zpracované a překypující chytrými řešeními konektivity.

Audi vsadilo na plně digitální pracoviště, které už dobře známe z velkých limuzín a SUV čtyř kruhů. Středobodem všeho dění jsou tři obrazovky. Kromě digitálního přístrojového štítu ještě klasický displej multimediálního systému (10,1 “), jenž je doplněn o spodní obrazovku (8,6 “). Tyto dva displeje disponují haptickou zpětnou vazbou, pokud by vám ale nevyhovovala, můžete ji vypnout a spoléhat na klasický dotyk. Chvilku to trvá, ale nakonec se s tímto pracovištěm sžijete a na nastavování teploty sunutím prstu vám nepřijde nic zvláštního. Jednoznačně je to nejpovedenější řešení mezi vozy, které už této funkci nevyhrazují klasické otočné ovladače. 

Ani řešení Mercedesu nám není úplně cizí. Tady multimediální systém zastupují dvě 12,3palcové obrazovky v jednom rámečku, takže se tváří jako celek. Líbí se mi, že pro vybrané funkce zachovaly šípy klasická tlačítka na středové konzole. To by v mých očích znamenalo i plusové body v hodnocení. Jenže je tu zase jiná věc, kterou umí lépe Audi: samotné ovládání. Nejnovější mercedesy dostávají namísto otočného ovladače dotykový touchpad, se kterými se mi ani po několika dnech nepracovalo tak komfortně, jako s předchozím řešením. To samé platí pro dotykové plošky na volantu, jimiž listujete v menu digitálních budíků, případně měníte jejich vzhled. Na volantu e-tronu jsou pro tyto funkce vyhrazena tlačítka, takže je celková obsluha snazší.

Mercedes-Benz EQC | David Rajdl / Auto.cz

Oba vozy disponují hlasovým asistentem, Mercedes jej však prostřednictvím infotainmentu MBUX vypiplal k dokonalosti. Na rozdíl od e-tronu jej nemusíte aktivovat stisknutím tlačítka, ale stačí pronést úvodní frázi „Hej, Mercedesi“. Nebo vlastně „cokoliv, Mercedesi“. Vtipná situace nastala, když jsme v autě jeli s kolegou Davidem Burešem, který prohlásil, že cosi ve výbavě má Mercedes i Audi. Hlasový asistent byl okamžitě v pozoru a už se tázal, co máme na srdíčku. A když mi systém na otázku, co si myslí o BMW, odpověděl, že ho má rád, hlavně ve zpětných zrcátkách, rozesmálo to nejednoho spolucestujícího. Oba hlasové systémy umí komunikovat v českém jazyce a fungují zhruba stejně spolehlivě. Jasně, pořád se najdou fráze, které dělají trochu problém, ale rozhodně jsou to nejpokročilejší řešení dneška.

Euro NCAP 2019: Audi e-tron – Pět hvězd pro elektrické SUV

Ondřej Pavlůsek

Bezpečnost

3

Čím se Mercedes ještě může pochlubit na rozdíl od Audi, to je navigační systém s rozšířenou realitou. Když zadáte cílovou destinaci a vyrazíte na cestu, v okamžiku odbočení se vedle mapy objeví obraz z přední kamery, do kterého se vkládají virtuální šipky. Snadněji tak poznáte, kdy a kam odbočit. Řešení je to spíše efektní a pomůže třeba na složitějších křižovatkách v místech, která tak dobře neznáte.

A co prostory pro posádku? V obou případech velmi dobré. Audi je o něco větší a může těžit z delšího rozvoru. Vepředu má navíc šikovně vykrojenou přístrojovou desku, takže tu má spolujezdec více místa pro nohy. U obou vozů ale platí, že prostor kolem sebe vám nebude scházet v ani jedné z řad. V EQC je ho sice na zadní lavici o něco méně, zohledníme-li ale fakt, že auto je celkově menší a ještě dostává svažující se střechu, rázem mu nemůžeme nic vytknout. S výškou 176 cm mi zůstává dostatečná rezerva před koleny i nad hlavou a stejný názor má i o deset centimetrů vyšší kolega, kterého jsem taktéž poprosil o porovnání. Samozřejmostí jsou v obou případech měkčí a komfortní sedačky. Jsou naddimenzované, takže se do nich vejdou i urostlejší postavy. Ideální řidičská pozice se mi v obou autech hledala snadno.

Z rozměrové výhody těží Audi především v zavazadelníku. Oba vozy jej mají vcelku mělký a nakládací hrana je výše, pod podlážku se ale vejdou další drobnosti, jelikož obě auta jsou vybavena jen sadou na opravu pneumatik. Papírové srovnání 500 vs. 660 litrů ve prospěch Audi není jen marketingovým trikem. Už na první otevření kufru je vám jasné, že se sem poskládá více zavazadel. Obě víka se otevírají dostatečně vysoko, otvor v případě e-tronu je ale větší, takže se nákup nakládá snadněji. Pro e-tron i EQC platí, že zadní lavici sklopíte v poměru 40:20:40 a získáte tak téměř rovnou ložnou plochu pro přepravování delších předmětů.

Audi e-tron | Ondřej Lilling / Auto.cz

A ještě jedna výhoda Audi v praktičnosti. Na rozdíl od svého soka nabízí odkládací prostor také pod přední kapotou. Vejde se sem například nabíjecí kabeláž, která vám nebude cestovat po kufru. I Mercedes má pod kapotou plastové víko, které lze otevřít, pod ním se ale nachází jen a pouze komponenty pohonného ústrojí. Elektromobil vzniká na stejné lince jako konvenčně pohánění sourozenci, tudíž se v některých ohledech muselo sáhnout ke kompromisům.

Jsou si blízcí 

Jestli k sobě mají EQC a e-tron někde hodně blízko, pak jsou to jednoznačně technické parametry pohonného ústrojí. V obou případech se bavíme o dvou asynchronních elektromotorech (jeden na každé nápravě), které tvoří pohon všech kol (proto označení 4Matic a quattro). Čtyřstovka v názvu Mercedesu odkazuje na zaokrouhlený počet koní, číslo 55 nám, stejně jako u ostatních vozů Audi, zůstává záhadou.

Mercedes-Benz se chlubí výkonem 300 kW a 765 newtonmetry točivého momentu. Audi v základu uvádí sílu 265 kW a točivý moment 561 N.m, ale pozor. V režimu boost dokáže krátkodobě (po dobu až osmi sekund) poskytnout sílu 300 kW a 664 newtonmetrů krouťáku. Byť je pohotovostní hmotnost více méně stejná (u obou aut téměř 2,5 tuny), akceleraci z klidu na stovku zvládá lépe EQC, které je s hodnotou 5,1 s o šest desetin hbitější než e-tron. Maximální rychlost je samozřejmě elektronicky omezena, Audi ale bylo o 20 km/h benevolentnější, jede až 200 km/h.

Jak se oběma elektromobilům daří bojovat se zákony fyziky, jsme nezjišťovali jen z tabulkových hodnot, ale i na ploše letiště prostřednictvím měřící techniky. Tady jsme navolili nejdynamičtější režim v nabídce a zjistili, že EQC je opravdu o něco hbitější. Pružnou akceleraci z 60 na 100 km/h zvládlo o tři desetinky svižněji (2,3 s). Zrychlení 80-120 km/h dopadlo rovněž lépe pro stříbrný šíp, tady už ale s rozdílem pouhých dvou desetin (3 vs. 3,2 sekundy). Tyto rozdíly v celkovém hodnocení považujeme za zanedbatelné. 

Euro NCAP 2019: Mercedes-Benz EQC – Pět hvězd pro elektrické SUV

Ondřej Pavlůsek

Bezpečnost

Oba elektromobily samozřejmě disponují systémem rekuperace, každý k ní ale přistupuje po svém. Protože Audi e-tron se chce co nejvíce přiblížit běžným vozům, standardně vůbec nerekuperuje, ale plachtí. Úroveň rekuperace můžete nastavit pádly pod volantem ve třech krocích, nikdy ale nezůstane uložena trvale. To Mercedes naopak k rekuperaci vybízí, a nabízí hned pět režimů. Ten s označením D+ rovněž plachtí, zbylé ale nějakým způsobem rekuperují. Nejzajímavější je určitě D Auto, kdy se vůz na základě podmínek na trase stará o rekuperaci sám. Právě toto řešení se mi nakonec líbilo nejvíce, respektive mě jako řidiče nejméně obtěžovalo. 

Na výraznější rekuperaci a ovládání vozu jedním pedálem jsem si ani po týdenních jízdách nemohl zvyknout a po čase se raději vrátil k plachtění. Rekuperace sice může „navrátit“ nějaký ten kilometr dojezdu (počítadlo při výraznějším rekuperování z kopce skutečně nějaký ten kilometr přihodilo), ale v praxi jsem se spíše dostával do situací, kdy jsem sílu rekuperace neodhadl a abych nebrzdil provoz, musel zareagovat sešlápnutím plynového pedálu. Neříkám, že systém neplní svou funkci, mně osobně ale pořád nejvíc vyhovovala klasika.

Nabito rychle, ale pořád jen někde 

Akumulátory v útrobách přidávají oběma vozům stovky kilogramů, ale pozor. Rozdíl v kapacitě není tak velký, jak by se z počátku mohlo zdát. Audi e-tron se chlubí kapacitou 95 kWh, zatímco EQC „jen“ 85 kWh. To se ale bavíme o celkové kapacitě, a ne té využitelné. Ve skutečnosti tedy u Audi dobíjíte 84 kWh, v EQC zase 80 kWh. Z rozdílu 10 kWh jsou najednou jen čtyři. Automobilky se touto rezervou chrání před dřívějším opotřebením baterie, čímž se snižuje její kapacita a logicky i dojezd.

Mercedes-Benz EQC | David Rajdl / Auto.cz

A jak že tyhle balíky baterií dobíjet? Možností je více. Využít můžete dokonce i klasickou domácí zásuvku, tady ale počítejte s tím, že kompletní dobití potrvá desítky hodin. Párkrát jsem ale domácí zásuvku přeci jen využil (protože široko daleko od domova nemám jinou možnost). Když si necháte auto zapnuté přes noc, pár procent a desítek kilometrů dojezdu to udělá. Vhod přišla rychlonabíječka s výkonem 50 kW nedaleko naší redakce. Neměřil jsem to přesně na minuty, ale když jsem ke stojanu dorazil se zbývajícími dvaceti procenty, po necelých dvou hodinkách jsem se mohl vrátit a měl jistotu, že bude doplněno do sta procent. Poslední procenta se v obou případech doplňují pozvolněji, z nuly na 80 % je to ale docela fičák. Takže i když tu budete stát nějakou hodinku, dostanete desítky procent. Sáhnout můžete také po nabíjení střídavým proudem, e-tron jej umí výkonem až 11 kW, EQC o něco méně – 7,4 kW. Také v rychlonabíjení mají čtyři kruhy výhodu. Zvládají totiž výkon až 150 kW, zatímco EQC „jen“ 110 kW.

Audi e-tron rozšiřuje nabídku. Základní verze elektrického SUV má slabší výkon a horší dojezd

David Bureš

Novinky

1

Dobito tedy máme, tak se pojďme podívat na spotřebu. Není žádným tajemstvím, že e-tronu chutná, což ukázal už náš dřívější test. Tehdy jsme se běžným tempem na okreskách pohybovali okolo 26 kWh, neustále popojíždění ve městě či dálniční přesuny si vezmou zhruba 30 kWh. Do práce jezdím 110 kilometrů, 70 po dálnici, zbytek tvoří okresky a popojíždění městem. Se zapnutými spotřebiči a předpisovou jízdu to v e-tronu přineslo apetit nějakých 29 kWh. EQC bylo v průměru úspornější o nějaké 3 kWh. Deklarované dojezdy sice vypadají slibně, realita je ale pořád trošičku jinde. Ani v jednom z aut se ale nemusíte bát, že byste i se všemi zapnutými spotřebiči nezvládli minimálně 300 kilometrů. A to jsme jezdili v době, kdy se teplota v ranních hodinách pohybovala mezi pěti a deseti stupni Celsia.

V přímce opojně, zatáčky obstojně

Jestli je na elektromobilech něco kouzelného, pak je to určitě okamžité vystřelení z místa. Vozy mají k dispozici plný točivý moment od počátku a z každého odpíchnutí se od semaforů můžete udělat zábavný proces. V obou vozech přepínáme do sportovních režimů a zkoušíme plnou akceleraci za městem. EQC na sešlápnutí plynového pedálu reaguje ještě o něco živěji, v obou případech jste ale zataženi do sedačky a užíváte si ten opojný pocit, který s rostoucí rychlostí ne a ne povadnout. 

Všechno to samozřejmě doprovází absolutní ticho, jen občas zaregistrujete decentní ševelení pohonného ústrojí. Obě kabiny jsou skvěle odhlučněné a stvořené pro maximální komfort posádky. Jestli se dostaví nějaký ruch, pak je to až aerodynamický svist při dálničních rychlostech. Trochu výraznější je u e-tronu, stejně jako valivý hluk od kol. V obou případech se ale bavíme o únosné normě, nic, co by vás na dlouhých cestách mělo obtěžovat.

Jenže každodenní cesty nejsou jen o rovinkách, takže se vydáváme na klikaté okresky. A tady už je rozdíl podstatně větší. Ani jedno auto nedokáže hmotnost navíc zamaskovat zcela, EQC se to ale daří výrazně lépe. Zatáčkami se proplétá jako každé jiné SUV, zatímco na e-tronu jako byste podstatně výrazněji cítili veškerá ta kila navíc, která s sebou táhnete. S tím samozřejmě dříve přichází nedotáčivost a nutnost zvolnit. Ani jedno auto není stavěno na nějaké sportování, ale když na to přijde, pod parou to EQC umí lépe. Výkon brzdových soustav je v obou případech shodně dobrý. Nastupují okamžitě a s těmi 2,5 tunami si dokáží poradit.

Zatímco Audi e-tron dostává vzduchový podvozek, EQC je vybaveno poněkud netradiční kombinací ocelových pružin vpředu a měchů vzadu. V praxi jsme ale výrazné rozdíly v komfortu nepociťovali. Oba elektromobily zvládají i velké nerovnosti bez kopanců do karoserie a posádka netrpí ani na městských kostkách. Na obouvaných dvacítkách, respektive jednadvacítkách se vozy chovají mimořádně kultivovaně a pohodlně.

Závěr 

Bylo to hodně naučné, tyto testovací dny s elektromobily Mercedes-Benz EQC a Audi e-tron. Nejen co do objevování nových technologií, ale i plánování jednotlivých dnů a událostí, mezi které chtě nechtě musíte vměstnat i samotné nabíjení vozu. Když do práce dojíždíte dále než kolem komína, může to být docela honička. Doufám, že jsem v předchozích řádcích na nic zásadního nezapomněl, protože i pro mě to byla obrovská várka nových informací a zkušeností.

V celkovém hodnocení se nakonec o něco lépe dařilo Mercedesu EQC. Získal si nás hlavně příznivějšími pořizovacími náklady, lepším jízdním projevem v zatáčkách a celkově svižnějšími reakcemi pohonného ústrojí. Audi se naopak vytáhlo s designem. Ten sice připomíná další modely automobilky, nám to ale vůbec nevadí! Rovněž zavazadelník tohoto elektromobilu nabídne více prostoru a má i schránku pod přední kapotou, negativem je naopak výrazně vyšší spotřeba energie. 

To jsou asi ty nejzásadnější rozdíly, které nakonec rozhodly o tom, kdo pro tentokrát na onen elektrotrůn usedne. Ve všem ostatními jsou si tato dvě auta velice podobná a tak věřím, že nakonec stejně budou rozhodovat preference jednotlivých zákazníků.

Mercedes-Benz EQC

Plusy

• Nevšední design
• Nižší pořizovací cena
• Chytrý hlasový asistent
• Mrštnější projev v zatáčkách

Minusy

• Menší zavazadelník
• Max. výkon nabíjení je nižší

Audi e-tron

Plusy

• Vypadá jako normální auto
• Větší zavazadelník doplňuje přední kufr
• Pohodlí na palubě

Minusy

• Vyšší pořizovací cena a dražší příplatky
• Vyšší spotřeba
• Hmotnost v zatáčkách nepopře

Audi e-tron vs Mercedes-Benz EQC | David Rajdl / Auto.cz

Model	Audi e-tron	Mercedes-Benz EQC
Cena základní sestavy	2 122 900 Kč	1 965 000 Kč
Cena testované sestavy	2 913 900 Kč	2 351 835 Kč
Motor
Typ motoru:	elektrický	elektrický
Válce / ventily:	0 / 0	0 / 0
Nejvyšší výkon (kW / ot/min):	0	0
Zdvihový objem (ccm):	265 / 0	300 / 0
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):	561 / 0 - 0	765 / 0 - 0
Nejvyšší toč. moment elektromotoru (Nm / ot/min):	0 / 0 - 0	0 / 0 - 0
Nejvyšší výkon elektromotoru (kW / ot/min):	0 / 0	0 / 0
Nejvyšší výkon soustavy (kW / ot/min):	0	0
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h):	200	180
Zrychlení 0 - 100 km/h (s):	5.7	5.1
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km):	22.5 / 0 / 0	0 / 0 / 22.3
Emise CO2:	0	0
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l):	660 / 1725	500 / 1060
Objem nádrže (l):	0	0
Pohotovostní hm. / nosnost (kg):	2490 / 640	2495 / 505
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm):	4901	4761
b) šířka (mm):	1935	1884
c) výška (mm):	1616	1624
d) rozvor (mm):	2928	2873
e) rozchod vpředu (mm):	1655	1625
f) rozchod vzadu (mm):	1652	1615
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm):	910 / 1120	920 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm):	610 / 1100	590 / 870
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm):	1020	1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):	1010	1020
k) šířka vpředu (mm):	1424	1435
l) šířka vzadu (mm):	0	0
Délka sedáku vpředu (mm):	570	510
Délka sedáku vzadu (mm):	560	500
Výška opěradla vpředu (mm):	600	620
Výška opěradla vzadu (mm):	590	660
Místo vzadu pod předním sedadlem:	ano	ano

Načíst celou tabulku