TEST Audi Q5 3,0 TDI S line – Quattro paradoxů

13. března 2013 · 10:42

Audi po čtyřech letech přichází s faceliftem svého středního SUV.

Po předloňské premiéře řady Q3 přichází z Ingolstadtu další novinka na téma SUV. Od přelomu roku se u nás prodává modernizované SUV řady Q5, které se díky novým kosmetickým (a průběžně zaváděným technickým) inovacím chystá dalších pár let svádět souboj s BMW X3 nebo Mercedesem GLK.

K testu faceliftované Q5 jsme vybrali něco, co se v testech na Auto.cz ještě neobjevilo. Nejprve jsme v roce 2008 vyzkoušeli třílitrový turbodiesel, před dvěma lety jsme se „podívali na zoubek“ prodejně úspěšnému čtyřválci 2,0 TDI s pohonem quattro. Tentokrát proto padla volba opět na motor 3,0 TDI, který je ovšem od roku 2011 o generaci novější, vylepšený o paket S line.

Paradox první: facelift skoro nic nezměnil

Designové změny jsou na pohled decentní, ale jasně rozeznatelné. Maska chladiče má nový šestiúhelníkový tvar a přední světla dostala zcela přepracovanou grafiku. Diody denního svícení jsou po faceliftu seřazeny do dvou svítících pásů, jako u novějších Audi. Stejnou úpravou prošly i zadní lampy, které se grafikou přiblížily modelu Q3.

suv audi | Zdroj: acz

Paket S line při pohledu zvenčí znamená většinu plastů lakovaných v barvě karoserie, decentní náznak difuzoru na zadním nárazníku a výraznější lamely v masce chladiče. Dále jsou standardem 19- místo 18palcových kol, sportovní podvozek, sportovní sedadla a černé čalounění stropu. Testovaný vůz ale přidal ještě velmi pěkná 20palcová kola se sedmi zdvojenými paprsky (zvýhodněná cena 17 tisíc) a kožené čalounění S line (63 tisíc). Finální příplatek za vymazlený vzhled proto vyskočil na 190 tisíc korun, ovšem kromě úprav z programu Audi Exclusive už další možnosti vylepšení neexistují.

Zatímco se ale měnil exteriér, uvnitř designéři Audi k žádným výraznějším změnám nesáhli. Trochu škoda, přece jen palubní deska koncepčně vychází z Audi A6 z roku 2004 a nejnovější interiéry Audi jsou o pořádný kus dál. Velká chyba to ale není, při faceliftech není zvykem radikálně přepracovat kabinu a ta v Q5 stále splňuje nejpřísnější kvalitativní měřítka.

suv audi | Zdroj: acz

To samé se už ale nedá říct o vnitřním prostoru. Robustní konstrukce karoserie a dynamické proporce nezanechaly mnoho místa, hlavně na zadních sedadlech. Zde druhá generace BMW X3 kvé-pětce pořádně utekla, Audi se prostorností může měřit leda s Mercedesem GLK nebo kompaktnějším Range Roverem Evoque. A to je docela škoda, protože třeba posuvná zadní lavice dodává Q5 mezi SUV zřídka vídanou variabilitu zavazadlového prostoru.

Paradox druhý: diesel s mravy silného benzinu

Konfigurace výbavy nepřistoupila na žádné kompromisy a stejně dopadla i volba pohonu. Motor 3,0 TDI dosahuje výkonu 180 kW a mimo verze Q5 hybrid a SQ5 je nejdražší možností v ceníku. Nová generace tohoto agregátu pohání Q5 vyrobené od konce roku 2011 a kromě výkonu vyššího o 4 kW přidala 80 Newtonmetrů (na 580 N.m) a zhubla 30 kg.

Koupě třílitrového turbodieselu patří v našich krajích k bontonu prémiového segmentu a v případě Q5 asi nejde vybrat lépe. Čtyřválec je sice dobře odhlučněný, ale výkonem akorát dostačující, a benzinové motory se zase nemohou měřit spotřebou paliva.

V případě Q5 3,0 TDI navíc odpadá hlavní argument proti dieselovým motorům – šestiválec je kultivovaný, relativně tichý a má velmi příjemnou zvukovou kulisu. Sotva se zahřeje, je jeho projev v kabině k nerozeznání od benzinových motorů.

suv audi | Zdroj: acz

To samé platí pro základní charakteristiku. Žádný turboefekt, žádné nečekané přísuny Newtonmetrů, třílitrové TDI se v Q5 zkrátka chová jako velmi slušný silný motor. Pouze spaluje naftu, má nižší maximum otáček než benzinové agregáty a dokáže jezdit s jednocifernou spotřebou paliva na palubním počítači.

Dálniční průměr 9,4 l/100 km (při 130 km/h a 2100 min^-1) sice není nejlepší vizitkou, vzhledem k hmotnosti téměř dvou tun a stálému pohonu všech kol jde ale o obhajitelnou hodnotu. Mimo město lze průměr srazit až k sedmi litrům a ve městě se udržet pod deseti litry. Jak dnes bývá zvykem, hodnota kombinovaného měřícího cyklu (6,4 l/100 km) zůstala někde za zdmi laboratoře, realita je ale snesitelná. Nakonec kolem devíti litrů spotřebuje téměř každé moderní šestiválcové SUV.

Paradox třetí: převodovka a podvozek na BMW stále nestačí

Jestli hledáte argument, proč utéct od nafty k benzinovému motoru, tak je to převodovka – jednoznačně nejslabší článek Q5. Dvouspojkový S tronic je v nízkých rychlostech váhavý a při svižné jízdě se nenechá donutit k opravdu rychlému řazení. Má k tomu vážný důvod, souboj vysoké hmotnosti se sílou motoru mu dává zabrat. Naopak s benzinovými modely (i sportovním dieselovým SQ5) Audi kombinuje lépe dimenzovaný, pohotovější a komfortnější osmistupňový automat ZF – stejný, jaký má BMW X3.

suv audi | Zdroj: acz

Naopak samou chválu si zaslouží řízení. Je mimořádně přesné, má příjemně strmý převod a řidiče od předních kol dělí anatomicky tvarovaný sportovní volant. Velmi povedený je i podvozek, v provedení S line pochopitelně tvrdší, ale dostatečně rychle tlumící i krátké nerovnosti. Posádka je proto dobře informovaná o (ne)kvalitě silnice, v případě Q5 to ale neznamená, že by celé auto nadskakovalo v rytmu děr.

S takovým laděním by se dalo očekávat, že Audi nabídne bezchybnou ovladatelnost. V drtivé většině jízdních situací to opravdu platí, v extrémech ale Q5 znervózní. Ve velmi vysokých rychlostech nebo při průjezdu zatáček na hranici možností nedokáže řidiči poskytnout dostatečnou jistotu. To už zkrátka Audi začíná narážet na limity konstrukce podvozku – motor nad nápravou, neodpojitelný pohon všech kol a pro tuto konfiguraci relativně krátký rozvor. Pro takové případy má zkrátka BMW X3 s M paketem jasně navrch.

Paradox čtvrtý: Audi je nejlevnější

Jenže za srovnatelně vybavené BMW vydáte podle aktuálních ceníků zhruba o 100 tisíc víc. Audi totiž díky výhodným balíčkům nabízí lepší standardní výbavu a má i levnější některé příplatky. Jakkoliv to zní zvláštně, když se Q5 může na volitelné výbavě prodražit o statisíce, z trojice německých konkurentů je nejlevnější koupí. Automobilka tak kompenzuje vyšší stáří modelu, které ale ve skutečnosti není vadou. Žádná ze slabin Q5 totiž nesouvisí s délkou výroby: kromě již zmíněných jízdních vlastností v extrému (a ty většina zákazníků nevyužije nebo vůbec nerozezná) zaostává nabídkou vnitřního prostoru a přístupem do zavazadelníku. Zbytek funguje i po čtyřech letech jako zamlada.

suv audi | Zdroj: acz

První cena vozu	949.100 Kč (Q5 2,0 TDI FWD Style)
První cena vozu s testovanou motorizací	1.287.900 Kč (Q5 3,0 TDI quattro Style)
Základní cena testovaného vozu	1.398.491 Kč (Q5 3,0 TDI quattro S line)
Cena testovaného vozu vč. příplatků	1.681.447 Kč (Q5 3,0 TDI quattro S line)