TEST SsangYong Torres 1.5 GDI Turbo – A co víc k životu potřebujete?

Design, interiér

Ještě nedávno u nás prakticky veškerý odbyt značky SsangYong obstarával jen jediný model: Korando. Ten se navíc dokonce za uplynulý rok v českých statistikách všech vozů na trhu vyšvihl na neuvěřitelnou 18. příčku. Jenže jediným modelem není výrobce živ, a tak se stojaté vody rozhodla rozvířit loňská atraktivní novinka Torres. Ta se za rok 2023 stala po korandu a rextonu třetím nejúspěšnějším ssangyongem v ČR, a za první dva letošní měsíce už dokonce dosáhla téměř polovičního odbytu koranda. Vzhledem k hodnotám, které cestujícím nabízí, není vůbec divu.

Automobilka loni opět vystřídala svého majitele a tentokrát ji čeká zásadní proměna. Po 36 letech působnosti se totiž značka SsangYong loučí, nově budou její vozy slyšet na jméno KG Mobility. Na tuzemském trhu už nyní automobilka působí pod oficiálním názvem SsangYong by KGM. Název původního výrobce tudíž z aut pomalu mizí, na rozdíl třeba od tivoli však na torresu stále najdete nápis alespoň na zadní stěně. A je to dobře, protože velký model by si leckdo mohl navenek klidně splést s jeepem. Korejci se však ve willysu zhlédli úmyslně, historicky první korando totiž bylo právě jeho licencí. Navíc k ssangyongu vždy patřil svébytný design, což torres ztělesňuje naprosto dokonale.

Nový SsangYong Torres už jezdí v Česku. Konkurent Kodiaqu stojí pod 700 tisíc

Jako na zaoceánském parníku

Torres vypadá navenek obrovsky, čímž své okolí tak trochu klame. Karoserie totiž měří na délku jen 4,7 metru, čemuž dnes může konkurovat kdejaké kompaktní kombi. Na rámový rexton tak ztrácí rovných 15 centimetrů, s největším ssangyongem však nemá zhola nic společného. Pod moderní karoserií se totiž skrývá velmi pohodlné rodinné SUV, zároveň však nedostupné s dieselem. Ten byl krátce v nabídce menšího SUV Korando, torres však sází na jedinou pohonnou jednotku: opět z koranda převzatý známý zážehový čtyřválec 1.5 GDI Turbo. K dispozici je však s manuální i samočinnou převodovkou, a nadto s pohonem buď jen přední nápravy, nebo ve verzi AWD. A navíc vždy za velmi slušné ceny.

Jestliže rozparáděný vnější design vypadá klidně snad jen při pohledu z boku, jejž v zádi oživují stříbřité panely jako z defenderu, pak interiér je naopak uklizený příliš pečlivě, až nám celkově připadá tak trochu nudný. Platí to však jen pro celočerné provedení, hnědá kůže dojem z kabiny povyšuje na luxusní úroveň. Plastové dekorace imitující hliník působí lacině a grafika pozadí přístrojového štítu nám trochu připomíná domácí prostředí kultovních televizních Návštěvníků z roku 2484. Celek je zkrátka takové milé a do budoucna nestárnoucí retro.

Ovládání nejpoužívanějších funkcí tlačítky na volantu je přesné a intuitivní, totéž platí pro klávesy ve dveřních panelech. Škoda že tlačítek se do interiéru nepodařilo protlačit více. Třeba dotykový panel standardní dvouzónové klimatizace nám přijde nešťastný, trefování se za jízdy do některých ikon je tak trochu hra na trpělivost. A například ovládání výhřevu sedaček je až příliš složité. Nepříjemný potvrzovací zvuk nás přitom vrací někam do osmdesátých let minulého století. Stejně nenápaditá je i ponurá grafika centrální dotykové obrazovky, při jejímž sledování by člověk skoro usnul.

SsangYong Torres 1.5 GDI Turbo 6AT Style

Jenže tohle všechno jsou jen drobné pihy, které neurazí. Zato za jízdy vozu není co vyčítat. Za kormidlem nadneseného ssangyongu si člověk připadá jako na komfortní zaoceánské lodi. Interiér je ve všech směrech nadmíru prostorný, sedačky rozměrné a provoz příkladně tichý. A zavazadelník o využitelném objemu až 839 litrů celkovou vnitřní prostornost jen korunuje. Škoda omezeného výhledu šikmo vzad, kde zmíněný panel vnější panel až příliš rozšiřuje zadní sloupek, čímž miniaturizuje boční okna. Jenže zadní parkovací kamera v rozlišení HD je naštěstí pro všechny výbavy torresu standardem.

A když už jsme u výhledu, trochu nás omezují i vnější zpětná zrcátka. Jejich odrazná plocha sice nepřehlédne ani myš, avšak velké krychle amerických rozměrů při odbočování dokážou zakrýt část výhledu a donutit řidiče nepřirozeně se vyklonit. Což se člověku z tak příjemného křesla moc nechce.

SsangYong odhalil drsné SUV Torres, do Evropy dorazí jako elektromobil

Obrovským bonusem ssangyongů jsou obecně ceny, jimž zkrátka evropské automobilky konkurovat nedokážou. Zatímco třeba právě končící, první generaci kodiaqu nepořídíte v základní verzi pod milion, stále čerstvý torres se téhle sumě nepřiblíží ani v případě vrcholné výbavy Premium doplněné o pohon všech kol a metalický lak.

Právě akční ceník nyní rozehrává lákavou hru, která zájemcům plošně zlevňuje veškeré skladové torresy o rovných 40.000 Kč. Jediným háčkem je nemožnost konfigurace, zvýhodnění se totiž týká výhradně skladových vozů, neboť expresivně vytvarovaný ssangyong momentálně není možné zadat do výroby. Díky tomu však můžete základní verzi pořídit za těžko uvěřitelných 659.900 korun. Co na tom, že jde o základ s předním pohonem, manuální převodovkou a startováním klíčkem.

SsangYong Torres 1.5 GDI Turbo 6AT Clever

Když do rukou uchopíte standardní kožený volant a zjistíte, co všechno si standardně vezete na palubě, budete se usmívat od ucha k uchu. Ke slušnému vychování každého torresu totiž patří kompletně diodové vnější osvětlení, dvouzónová klimatizace s výdechy i pro zadní cestující, zrcadlení mobilních telefonů nebo také působivá litá kola.

V našem případě dorazil modrý torres v druhé nejnižší specifikaci Style, zušlechtěné pouze šestistupňovým automatem, elektrickým ovládáním dveří zavazadelníku a působivým modrým lakem Dandy. Tyto tři příplatky zvýšily cenu o stále velmi rozumných 84.700 Kč. Se čtyřicetitisícovým cenovým zvýhodněním jste tak stále na lákavých 814.600 Kč.

TEST SsangYong Rexton 2.2d Premium 4WD – Hodně muziky za málo peněz

Černý ssangyong se světlou kůží se chlubí vyšší specifikací Clever, nad níž už je prostor pouze pro vrcholný model Premium. Zmíněný stupeň Style v konkrétním případě obohacuje opět praktické elektrické ovládání dveří kufru, navíc se pyšní nadstandardním černým lakem Space a 20palcovými koly. Nutno dodat, že model Clever má v ceně mimo jiné žádaný automat, za nějž byste v případě varianty Style připlatili 49.900 korun. Výše nadstandardních příplatků opět dosahuje shodných 84.700 Kč, celkově tak po odečtení bonusu zaplatíte 859.900 korun. Za tak velké, moderní, prostorné a téměř kompletně vybavené auto jde o velmi solidní částku.

Motor, jízdní vlastnosti

Klidná a uvědomělá povaha

Vzhledem k nabídce jen jediného motoru je volba jednoduchá. Známá přeplňovaná patnáctistovka už prokázala svoji odolnost jak v malém tivoli, tak v kompaktním korandu. Jenže s nárůstem rozměrů vozu její elán výrazně opadá. Rozměrný torres tak přidává čtyřválci o výkonu 120 kilowattů na bedra značný aerodynamický odpor, což se negativně projevuje na vlažnější dynamice vozu.

Šestistupňová samočinná převodovka od společnosti Aisin navíc přílišnou dynamikou neoplývá, vytáčet se tolik nenechá. Její prioritou je naopak udržování co nejnižších otáček, a tedy úspora provozu. Přesto s žádným laciným cestováním nepočítejte, v našem případě si rozložitý ssangyong nárokoval okolo devíti litrů benzinu, a to jsme ho nijak zběsile neproháněli. Je totiž určen zejména pro poklidnou jízdu, při níž dokáže být vzorně tichým a příjemným společníkem. Vyšší nároky na palivo jsou však u ssangyongů diskutovaným tématem.

TEST SsangYong Musso Grand 2.2 e-XDI (133 kW) – Za prací s extravagancí

Opticky torres řidiče za jízdy trochu znervózňuje, dílky z osmistupňové stupnice palivoměru totiž mizejí dost rychle. Vzhledem k cestovatelskému charakteru nám vlastně v nabídce komfortního ssangyongu chybí jen jediné: nabídka vznětového motoru. Škoda že se výrobce neinspiroval u evropské konkurence, přitom vhodným arzenálem ve vlastní zásobě disponuje. Skvělý diesel 2.2 e-XDI v těžkých terénních modelech Rexton a Musso funguje velmi obstojně, torres se samonosnou karoserií by se s jeho přítomností stal hvězdou první velikosti.

Podvozek je sice tužší, přesto je jízda po nerozbité silnici stále komfortní. A mile překvapí minimální náklony karoserie v zatáčkách, což bychom u tak vysokého SUV nečekali. Na hrbolatém povrchu nás však u dražšího modelu obtěžovala efektní dvacetipalcová kola. U dynamičtějších vozů od obrovských disků s minimem pláště v zájmu pohodlí většinou odrazujeme, v případě ssangyongu to platí rovněž. Dvacítky na něm sice vypadají atraktivně, jenže zmíněných patnáct tisíc bychom raději ušetřili na benzin. Na osmnáctkách v modelu Style bude posádka mnohem spokojenější.

Za volantem rozměrného SUV si pocitově rychle připadáte jako v mnohem menším voze, ovládání torresu je až návykově pohodlné. Řízení má sice rezervy ve zpětné vazbě a celkově tak nějak postrádá cit, tuhost nám však vyhovuje. Řidič najde vhodnou pozici velmi snadno. Za volantem velkého průměru a s patřičným nadhledem nad vozovkou mu sice vzroste sebevědomí, torres mu však na dálnici brzy připomene, že je lepší držet se při zemi.

Můžete mít i čtyřkolku

Jestliže chcete potenciál torresu využít naplno, ve skladové zásobě se zaměřte na modely s pohonem všech kol. Proti standardnímu ssangyongu byla čtyřkolka k mání za příplatek 49.900 Kč a můžete ji mít jak s automatikou, tak s opět šestistupňovou manuální převodovkou, což už je dnes unikátní možnost. Jen tak naplno oceníte značnou terénní světlou výšku 195 mm a 30centimetrovou brodivost. Ve spotřebě paliva už navíc za modely s pohonem předních kol tolik nezaostává, což běžně znamená okolo litru benzinu navíc.

Nevýhodou je i zde volba pouze jediného motoru, právě u čtyřkolky bychom přitom zmíněný diesel obzvláště velebili. Faktem však zůstává, že pohon AWD dnes u velkého rodinného SUV využije málokdo, v nejčastějších provozních situacích jsme se s oběma testovanými vozy spokojili s předním pohonem, propracované víceprvkové zavěšení nápravy je navíc pro každý torres bez ohledu na konfiguraci náprav standardem.

Závěr

SsangYong Torres těží především z nevšedního designu exteriéru, rozsáhlého vnitřního prostoru ve všech směrech, bohaté výbavy a velmi dostupných cen. Ty navíc aktuální akční ceník skladových vozů plošně zpřístupnil o dalších čtyřicet tisíc korun. Obrovský jihokorejský komfort s obstojným výstrojem tak můžete pořídit už od těžko uvěřitelných akčních 659.900 korun. Veškerá konkurence může na tuhle cenovku pohlížet z velké vzdálenosti, zato však většinou dokáže poskytnout plnohodnotnou nabídku pohonných jednotek včetně úsporného vznětového čtyřválce.

TEST SsangYong Tivoli Grand 1.5 GDI Turbo AT – Koupě roku?

Jedinou podstatnou nevýhodu torresu tak shledáváme právě ve výhradní osazení přeplňovanou zážehovou patnáctistovkou. Ta se sice snaží, seč může, ale proti korandu se musí poprat s větší masou materiálu a citelnějšími odpory rozměrné karoserie. 

Plusy

• Bytelná a prostorná karoserie
• Nevšední design a bohatá výbava
• Velmi rozumné ceny, podpořené navíc aktuální skladovou akcí
• Příjemné ovládání

 Minusy

• Volba jediného motoru
• Vyšší spotřeba paliva a omezená dynamika
• Zastaralé prostředí kabiny