Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Dacia Sandero 1.0 SCe vs. Škoda Fabia 1.0 MPI – Nová pravidla hry

Leoš Káňa Leoš Káňa 19. 2. 2021 • 17:11
88
215
Zobrazit náhledy (88)
Dacia Sandero 1.0 SCe vs. Škoda Fabia 1.0 MPI Dacia Sandero 1.0 SCe V kabině udělala Dacia asi největší pokrok. Palubní deska působí moderně i díky vystouplému 8“ displeji multimediálního systému. Ten je součástí výbavy Comfort, stejně jako látkou čalouněný okrasný pás nebo kožený multifunkční volant. Útulnější prostředí zatím Dacia nevytvořila a řidič může spoléhat na dobře čitelné přístroje. Dacia Sandero 1.0 SCe Řazení sandera je tužší, než bychom chtěli, a je slyšet cvakání při pohybu pákou v kulise. Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Tempomat je u sandera součástí prostřední výbavy Essential. U fabie ho dostanete až s dražším provedením Style. Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Přední sedadla dacie jsou povedená. Vyhovují rozměry, tuhostí i kvalitou potahové látky. Dacia Sandero 1.0 SCe Pozice za volantem je v dacii sportovnější, protože řidič sedí níže. Vzadu se v sanderu můžeme pořádně rozvalit. Místa kolem sebe máme dost ve všech směrech a zejména před koleny zbývá 174 cm vysokému redaktorovi volných 12 cm. Hovíme si lépe než ve fabii i díky pohodlnějšímu sedadlu, hlavně opěradlu. Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Elektrické nastavování vnějších zrcátek a stahování zadních oken je v sanderu určeno jen nejvyšší výbavě Comfort. Jenže i v ní si za zadní okna musíte připlatit 2500 korun. Dvojice čtecích lampiček pro řidiče a spolujezdce je fajn, ale vzadu osvětlení interiéru zcela chybí Dacia Sandero 1.0 SCe Levnější řešení zadních opěrek hlavy znamená, že nejdou zasunout dolů, když tam nikdo nesedí. Překážejí pak ve výhledu. Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Jízdními vlastnostmi se nové sandero vyrovná většině malých městských hatchbacků. Díky moderní platformě CMF se u něj zlepšila ovladatelnost i komfort odpružení. Ještě bychom uvítali lepší odhlučnění podběhů a strmější řízení. Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Do kufru sandera naložíte 328 litrů nákladu, tedy o 8 litrů více než do předchůdce. Líbí se nám pravidelný tvar a tím i výborná využitelnost nebo podběhy nezasahující tolik do prostoru. Za rezervní kolo schované pod podlahou si připlatíte 4000 Kč. Dacia Sandero 1.0 SCe Zadní plechová stěna ale ukazuje, že nejvíce Dacia šetřila právě v kufru. Litrový zážehový tříválec není žádný trhač asfaltu. Základní motorizace s výkonem 49 kW svou úlohu zvládá slušně. Mezigeneračně se motor zklidnil, ztišil a možná i trochu umírnil požadavky na palivo. Naměřená spotřeba 4,9 l/100 km je velmi slušná. Dacia Sandero 1.0 SCe Pneumatiky v testu: Nokian WR 04 185/65 R15 Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Dacia Sandero 1.0 SCe Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Fabia je služebně nejstarším modelem mladoboleslavské značky. Je to znát hlavně při pohledu na masivní palubní desku, kterou naštěstí opticky odlehčuje podélný šedý panel přes celou šířku. Polyuretanový volant bez tlačítek je standardem základního provedení Active, stejně jako tlačítkové rádio na středovém panelu. Škoda Fabia 1.0 MPI Pětistupňová převodovka funguje jemně a přesně. Škoda že hlavice řadicí páky je utopená dole u podlahy a daleko od řidičovy pravé ruky. Středový tunel ve fabii je užší, takže držáky na nápoje jsou schovány před řadičkou. Plnohodnotný je jen jeden. Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Pozice řidiče je v přímém porovnání s dacií vyšší a chválíme základní přední sedadla. Za poslední dobu téměř všichni zástupci v segmentu malých městských hatchbacků povyrostli. U dosluhující fabie je znát, že nároky na prostor byly před sedmi lety nižší. Její kabina je na dnešní dobu kratší a užší. Vzadu se cítíme stísněně a vyšší kolegové už před koleny neměli žádnou rezervu. Opěradla jsou vzpřímenější. Nepoužívané hlavové opěrky můžete zcela zasunout, aby nepřekážely výhledu. Vysouvají se chvályhodně vysoko. Ani fabia nemá v základu elektrické stahování zadních oken. Ve výbavě Active však tlačítka za kličky nevyměníte, protože si za ně nemůžete ani připlatit. Škoda Fabia 1.0 MPI Ve škodovce jsou vnitřní lampičky i nad zadními dveřmi, takže normálně osvětlují druhou polovinu interiéru Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Případ fabie ukazuje, že pokud je základ vozu dobrý, snese srovnání s mnohem novější konkurencí i pár měsíců před ukončením výroby. Díky rychlejšímu řízení nám mezi kužely připadá i hbitější. Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Kufr fabie asi nemá cenu nikomu představovat. S objemem 330 litrů patří k největším mezi malými městskými hatchbacky. Vyniká i velkým vstupním otvorem nebo nízkou nakládací hranou. Rezerva za příplatek 3000 Kč ale zabírá více místa. V přímém srovnání s dacií vynikne pečlivé čalounění, praktické jsou plastové kapsy a přihrádky na bocích. Škoda Fabia 1.0 MPI Také mladoboleslavský tříválec se s fabií pere statečně. Pro běžné cestování dostačuje a ani na dálnici nebude brzdit ostatní vozidla. O něco hůře je na tom v pružném zrychlení a také si řekne o více paliva. Škoda Fabia 1.0 MPI Pneumatiky v testu: Dunlop SP Sport 01 A/S 185/60 R15 Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI Škoda Fabia 1.0 MPI

Dacia byla vždy ta laciná, Škoda zase ta dražší a hodnotnější. Zcela nové sandero se základním motorem a solidní výbavou dnes ale stojí na chlup stejných 279.900 Kč jako nejlevnější fabia končící generace. Vyplatí se vsadit na novinku, nebo letitou jistotu?

Dojem, cena, prostor


Zajímavější srovnání v současném automobilovém světě budete hledat jen těžce. Malé městské hatchbacky stále patří mezi významnější segmenty a často představují první možnost pořízení nového vozidla. Ve městě oceníte kompaktní rozměry a v případě potřeby jsou schopny uspokojit i požadavky rodiny. Vždyť loni u nás byla Škoda Fabia s 15.969 registracemi celkově druhým nejprodávanějším modelem. Dacia Sandero sice o takovém úspěchu mluvit nemůže, ale 2206 registrací a čtvrté místo mezi malými hatchbacky vypovídá o její síle.

Oba modely jsou tedy žádané, oba pohání litrový zážehový tříválec, oba s výbavou plnící naše požadavky můžete mít za 279.900 Kč a oba se aktuálně prodávají v třetí generaci. Je mezi nimi vlastně jen jeden rozdíl, vázající se k poslednímu společnému jmenovateli. Dacia Sandero je úplný nováček, který se prodává měsíc. Fabia je mezi námi již od roku 2014 a v létě výroba této generace hatchbacku skončí.

Umění stárnout

Když vozy stojí vedle sebe, není v designu sedmiletý rozdíl příliš znát. Na ostře řezané tvary fabie se stále hezky dívá, a přestože jich denně potkáváme stovky, nemůžeme říct, že by pro nás byla okoukaná. Zase si připomínáme některé zajímavé detaily, například hranu linoucí se od předních světel přes celý bok a skupinovky až k prolisu na zádi. Tvary škodovky i slušně ladí s bezpříplatkovou modrou barvou. To základní bílý lak sandera nedokáže dostatečně vystihnout osobnost. V jednolitém světě totiž zanikají zajímavé linky. Máme na mysli svalnatě vyboulené podběhy kol, vystouplé lemy blatníků navazující na zvýrazněné prahy, zvlněnou kapotu nebo na zádi jemně naznačenou odtrhovou hranu pod oknem a prolis přes celou šířku nad nárazníkem.

Zajímavá jsou u dacie kola Flexwheel, tedy sladění ocelových ráfků s poklicemi tak, že vypadají jako litá. Líbí se nám tvarová spřízněnost předních a zadních světel díky šípovité struktuře. Reflektory s maskou vytvářejí jeden podlouhlý celek, který sandero opticky ještě více rozšiřuje. Když tak stojí vedle fabie, vypadá jako auto vyšší kategorie.

Svět motorů 06/2021 Svět motorů 06/2021

Nové trendy frčí

Ještě výraznější pokrok dacie zaznamenáváme v kabině. Palubní deska už nepůsobí tak těžkopádně a zastarale jako u předchozí generace. Velkou masu plastu rozbíjí okrasný vodorovný pás, v nejvyšší výbavě Comfort čalouněný látkou – stejný materiál nacházíme i na dveřních madlech. Moderně působí podlouhlé výdechy ventilace – v comfortu se stříbrným orámováním – nebo nahoře letmo usazený 8“ dotykový displej multimediálního systému. To fabia zastává starší koncept s rádiem zakomponovaným do středového panelu, nad nímž najdete praktickou kapsu – verze s multimediálním systémem tuto část zaplní celou. Jednolitost palubní desky i v provedení Active dobře oživuje šedý panel. V základní výbavě si ale musíme vystačit s plastovým volantem, jehož věnec sice padne dobře do ruky, ale na omak je méně příjemný než kůže v sanderu. Vlastně si říkáme, že dacia za stejné peníze uvnitř vypadá luxusněji než škodovka.

Rumuni totiž mladoboleslavskou značku dohnali i v kvalitě materiálů a dílenském zpracování. Plasty v sanderu jsou sice tvrdé, ale stejné najdete i v nejlevnější fabii. Dacia by ještě mohla zmírnit plechovou ozvěnu při zavírání dveří a cvakání při zatažení za kliku, ale i v tomto směru se posunula hodně kupředu. Oba vozy chválíme za funkčnost a příkladné ovládání. Přístroje jsou čitelné, tlačítka logicky rozmístěna a hned se uvnitř cítíme jako doma. Multimediální systém dacie působí sice levně, ale neztratíte se v něm a plní to, co má. Zrcadlí mobily, takže z nich můžete využít navigaci a jednoduše v něm nastavíte, co potřebujete – nemusíte se prokousávat miliardou zbytečných odkazů.

Vrchol a základ

Doba, kdy jsme Dacii považovali za ultralevnou alternativu, je zřejmě dávno pryč. Předchozí generace sandera se v roce 2019 prodávala se základním zážehovým tříválcem za 174.900 Kč, loni za 211.400 Kč a aktuální provedení 1.0 SCe 49 kW stojí 239.900 Kč. Jenže první výbava Access je i přes potkávací světla LED úplné holátko s nelakovanými nárazníky a chybí i rádio nebo klimatizace, takže nesplňuje naše požadavky na malé hatchbacky. Ve střední řadě Essential nemůžete mít motor 1.0 SCe, takže jsme do porovnání museli vzít vrcholné provedení Comfort za 279.900 Kč. V něm už dostanete vše potřebné včetně dešťového a světelného senzoru, koženého multifunkčního volantu, tempomatu nebo rádia s bluetooth, 8“ dotykovou obrazovkou či zrcadlením mobilních telefonů. O moc víc toho ale v sanderu mít nemůžete. Příplatkové prvky jsou v jeho případě sice levné, seznam však krátký. Za vestavěnou navigaci dáte 5000 Kč, za litá kola 5500 Kč, automatická klimatizace stojí 5000 Kč. Zbytek obstará paket Technologie Plus za 15.000 Kč s bezklíčovým vstupem, parkovacími senzory a kamerou nebo hlídáním mrtvého úhlu.

Na korunu stejně nyní stojí dosluhující Škoda Fabia s podobnou motorizací 1.0 MPI 44 kW. Jenže ve verzi Active na 279.900 Kč teprve začíná, přestože i tak plní naše požadavky. V porovnání s dacií je její výbava chudší o bluetooth, dešťový senzor, tempomat nebo kožený multifunkční volant. I proto jsme jí zhoršili celkovou známku na 1,50. Škoda Fabia může mít nepřeberné množství nadstandardních komfortních a bezpečnostních prvků, jenže jsou spojeny až s vyššími výbavami. Pro provedení Active platí řada omezení a seznam příplatků je tak ještě kratší než u dacie. Zamrzí zejména nemožnost dokoupit vyhřívání sedadel. Sandero tento prvek zatím také nenabízí, bude však dostupný od jara.

Pořizovací náklady Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC 52 kW (etalon) Dacia Sandero 1.0 SCe 49 kW Škoda Fabia 1.0 MPI 44 kW
Základní cena 239 850 Kč (Inform) 239 900 Kč (Access) 279 900 Kč (Active)
Cena verze Světa motorů 269 850 Kč (Inform+) 279 900 Kč (Comfort) 279 900 Kč (Active)
Výbava verze Světa motorů Čelní a boční airbagy, rádio, výškově stavitelný volant nebo sedadlo řidiče, centrální zamykání, manuální klimatizace, elektrické ovládání předních oken.
POROVNÁNÍ DOSTUPNÉ VÝBAVY
Automatická klimatizace Ne 5000 Kč Ne
Bluetooth/USB/MP3 Ne/Ano/Ano Ano/Ano/Ano 2400 Kč/Ano/Ano
Dálkové centrální zamykání Ano Ano Ano
Dešťový/světelný senzor Ano/Ano Ano/Ano Ne/Ano
El. ovládání zrcátek/zadních oken Ano/Ne Ano/2500 Kč Ano/Ne
Litá kola Ne 5500 Kč 12 500 Kč
Metalický lak 14 000 Kč 11 500 Kč 13 000 Kč
Navigace 24 990 Kč* 5000 Kč Ne
Palubní počítač Ano Ano Ano
Parkovací kamera 24 990 Kč* 6000 Kč** Ne
Park. senzory zadní/zadní a přední Ne/Ne 6000 Kč** Ne/Ne
Světlomety LED Ne Ano Ne
Tempomat Ne Ano Ne
Volant kožený/multifunkční Ne Ano/Ano 7000 Kč/Ne
Vyhřívání předních sedadel Ne Ne Ne
Porovnání cen 269 850 Kč (100 %) 279 900 Kč (o 4 % horší) 279 900 Kč (o 4 % horší)
Známka*** 1,00 1,00 1,50
POŘADÍ   1. 2.
* Součástí paketu Navi, ** paket Parkování, *** známka za cenu, výbavu a servisní náklady

Rozhoduje základ

Pokud máte rádi prostor, určitě se vám bude více zamlouvat novinka od Dacie. Tady je možná nejvíce vidět, jak se malé hatchbacky od uvedení třetí generace fabie změnily. V roce 2014 totiž v tomto směru škodovka patřila ke špičce, nyní se propadla do průměru. Malá auta za tu dobu výrazně povyrostla, což o sanderu, postaveném na platformě CMF jako Renault Clio, platí dvojnásobně. S délkou karoserie 4088 mm, šířkou 1484 mm, výškou 1499 mm a rozvorem 2604 mm je jasně největším vozem segmentu a uvnitř to poznáte.

Kabina nabízí vzdušné prostředí, v němž se pohodlně uvelebí i pět dospělých cestujících. Vpředu máme kolem sebe dostatek místa ve všech směrech. Fakt, že je fabia o centimetr vyšší, neřešíme, důležitější je šířka kabiny. A v úrovni ramen má sandero náskok tří centimetrů. Mezi řidičem a spolujezdcem je větší mezera, takže se nešťouchají lokty. Ve středovém tunelu tak může mít dacia vedle páky parkovací brzdy i dva držáky na nápoje – fabia má plnohodnotný jen jeden, navíc utopený pod středovým panelem před řadicí pákou. Ve škodovce vyšším postavám vadí hrany vystouplého středového panelu ventilace, o něž si opírají kolena.

Prostor pro nohy v sanderu zase zužují masivní dveřní madla. Vzadu dacia boduje ještě více. V této části je nejen širší, ale také podstatně delší. Redaktor výšky 174 cm tak měl před koleny rezervu ještě 12 cm, což je hodnota, za kterou se nemusejí stydět ani kompaktní hatchbacky. Na druhé řadě sedadel škodovky máme stísněnější pocit a urostlejší cestující se koleny dotýkají předního sedadla. Navíc je zadní opěradlo vzpřímenější, takže se tam nesedí tak pohodlně jako v dacii. I proto jsme mladoboleslavskému hatchbacku dali horší známku za sedadla, protože přední křesla jsou u obou vozů podobná a velmi dobrá.

Potěší i náročnější

Lacinou a méně kvalitní tvář nám sandero ukazuje po otevření zavazadelníku. Čtveřice háčků je sice fajn, ale v bocích volně uchycený hever nebo plechová zadní stěna nejsou hezké ani praktické. Lakovaná je také nákladová hrana, která je o deset centimetrů výše nad zemí než u fabie. Zavazadla musíte tedy zvedat vysoko, a když si je opřete o hranu, poškrábete ji. Zejména kvůli kufru jsme proto dacii udělili o půl bodu horší známku za kvalitu a zpracování. K tomu ještě můžeme připočíst chybějící světélko nad druhou řadou sedadel – co si na ni položíte, musíte večer hledat po hmatu.

Velikostně kufr dacie naprosto dostačuje. Se základním objemem 328 litrů patří k lepšímu průměru a je jen o dva litry menší než ve fabii. Po otevření pátých dveří nám dokonce v přímém porovnání připadá větší. Měření naše domněnky potvrdilo. Zavazadelník v sanderu je širší mezi podběhy, vyšší pod plato a nabídne i větší hloubku – podle nás je lépe využitelný. Fabia dohání litry místem kolem podběhů, a hlavně větší prohlubní pro rezervní kolo, které se do celkového objemu také započítává. Navíc boduje plastovými boky s praktickými kapsami, větším vstupním otvorem, nižší nakládací hranou i výše vyklápěným víkem. Také škodovácké táhlo na zavírání je praktičtější než kluzká madla dacie.

Údaje o testovaných vozidlech Dacia Sandero 1.0 SCe Škoda Fabia 1.0 MPI
Místo podélné/před koleny zadního cestujícího (cm) 169/12 164/7
Výška interiéru nad sedákem P/Z (cm) 92-100/95 93-101/95
Místo nad hlavou cestujícího P/Z (cm) 5-13/8 6-14/8
Šířka interiéru v loktech P/Z (cm) 141/140 140/138
Šířka interiéru v ramenou P/Z (cm) 131/131 128/130
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 50 x 50/45 x 45 51 x 50/46 x 50
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 62 x 51 60 x 50
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 69 x 93 81 x 100
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 76/181 66/190

Motor, jízda


První v řadě

Nejlevnější dostupné verze mají samozřejmě základní motorizace. V obou případech jde o zážehový litrový tříválec s nepřímým vícebodovým vstřikováním, které neprodukuje tolik sazí. V dacii má výkon 49 kW při 6300 otáčkách a točivý moment 95 Nm dostupný při 3600 min-1. Fabia nabídne výkon 44 kW v pásmu od 5000 do 5500 min-1 a stejný točivý moment 95 Nm přicházející již ve 3000 otáčkách. Oba motory pracují kultivovaně a chybějící hrnek prozrazují drnčením jen v zátahu. Při konstantní jízdě devadesátkou si jen ševelí a prakticky o nich nevíme. Agregát v dacii je o malinko hlučnější, ale není to nic výrazného, za co bychom se na něj měli zlobit.

Charakteristika pohonných jednotek je podobná a obě mají rády vyšší otáčky. Od volnoběhu se sbírají pomalu a velmi pozvolna ožívají. Fabia nejlépe zatahuje od tří, sandero od tří a půl tisíce otáček. Na žádné velké dovádění síla obou agregátů nestačí, ale při poklidném stylu jízdy ani rozvážném předjíždění jim z pohledu dynamiky není co vytknout. Bez problémů udrží tempo s okolím a ani rychlost 130 km/h na dálnici nepředstavuje problém. Stotřicítkou zvládnou i mírnější stoupání, jen nesmíte v půlce kopce zpomalit například za kamionem. Potom už se zpět na dálniční rychlostní limit nevydrápete. Nejlépe se vozy cítí na běžných silnicích s povolenou devadesátkou, po nichž se pohybují tiše a kultivovaně.

Bez očekávání

Dynamika agregátů se velmi podobá, vždyť sandero se na stovku dostane za 16,7 sekundy a fabia za 16,4 s. Dokonce mají udávanou stejnou maximální rychlost 158 km/h. Rumunský hatchback je sice o 5 kW výkonnější, ale zase se musí poprat s 30 kg nadváhy a kvůli širší a vyšší karoserií i větším aerodynamickým odporem.

V pružném zrychlení si vede lépe dacia. Na čtyřku se dostane rychleji z 60 na 100 km/h i z 80 na 120 km/h. Při porovnávání pátých rychlostních stupňů má lehce navrch škodovka s kratším celkovým převodem – při 130 km/h motor točí 4200 otáček, dacia kmitá tempem 4100 min-1. Ale když jedete stovkou a sešlápnete plynový pedál na podlahu, zrychlují tak pomalu, že rozdíl není téměř cítit. Dobré je, že vozy mohou na pětku jet ve městě padesátkou, a pokud nechcete za značkou konce obce divoce vystřelit vpřed, nemusíte podřazovat.

Spotřeba slabých litrových tříválců není citlivá na styl jízdy – při zrychlování téměř vždy využíváte maximum výkonu. Ve městě při častém popojíždění se jejich apetit pohybuje kolem šesti a půl litru, na silnicích nižších tříd kolem čtyř. My jsme pro měření spotřeby zvolili trasu z 60 procent po dálnici, kde se ukázala výhoda delší pětky dacie. Po 170 km jsme u sandera zapsali hezký průměr 4,9 l/100 km a u fabie o něco horších, ale stále slušných 5,3 l/100 km. V obou případech je to méně, než automobilky oficiálně uvádějí podle reálnější metodiky měření WLTP.

Údaje o testovaných vozidlech Dacia Sandero 1.0 SCe Škoda Fabia 1.0 MPI
Motor, ventilový rozvod zážehový R3, DOHC zážehový R3, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 999 999
Největší výkon (kW/min-1) 49/6300 44/5000-5500
Největší točivý moment (Nm/min-1) 95/3600 95/3000-4300
Převodovka 5° manuální 5° manuální
Délka x šířka x výška (mm) 4088 x 1848 x 1499 3997 x 1732 x 1467
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2604, 1533/1519 2455, 1463/1457
Standardní pneumatiky 185/65 R15 185/60 R15
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1111/478 1081/530
Nejvyšší hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu (kg) 555/980 540/800
Objem zavazadlového prostoru základní/maximální (l) 328/1108 330/1150
Objem nádrže paliva (l) 50 45
Nejvyšší rychlost (km/h) 158 158
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 16,7 16,4
Emise CO2 (g/km) 117-124 125-131
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 5,2-5,5 5,5-5,8
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. rychlostní stupeň (60-100 km/h) (s) 14,7 17,8
Pružnost na 5./6./7./8. rychlos. stup. (80-120 km/h) (s) 17,8/33,1 20,9/29,2
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h podle GPS (min-1) 4100 4200
Brzdná dráha z rychlosti 100 km/h (m) 45,2 45,5
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) 46,6/85,3/124,1 47,3/85,1/123,3
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 4,9 5,3

Rumun vyrovnává

Z pohledu jízdních vlastností nabízejí oba vozy dobrý kompromis mezi ovladatelností a komfortem. Pohodlí podvozku ale asi každého zajímá více a v tomto směru se nám více zamlouvá dacia. Její tlumiče na hezkém povrchu pracují plavně a sandero se nad vozovkou uhlazeně a vláčně pohupuje. Velmi dobře zvládají i filtrování nerovností, ale u větších prohlubní nebo hrbolů se občas do kabiny prodere hlasitější náraz. Přesto na rozbité silnici poskakuje méně než fabia, u níž je však posádka od podobného zvukového doprovodu uchráněna.

Komfort podvozku škodovky není tak vytříbený. Nedosahuje takové plavnosti a lehce se zachvěje i na drobných zvlněních. Jenže do komfortu jízdy patří i odhlučnění kabiny. Nové sandero v tomto směru udělalo proti předchozí generaci výrazný posun kupředu. Tužší platforma CMF aliance Renault-Nissan a větší míra využití tlumicích hmot zajistila méně hluku prosakujícího do interiéru od kol a lepší tvar karoserie i konstrukce dveří si lépe poradí s aerodynamickým svistem od obtékajícího vzduchu. Jenže stále v tomto směru lehce zaostává, takže za komfort oba vozy dostávají dvojku.

Jistější než dřív

U Dacie zapracovali na ovladatelnosti sandera. Nová přední náprava a tužší stabilizátory zajišťují přesnější vedení kol. Díky dlouhému rozvoru působí v přímém směru mnohem stabilněji než trochu nervózní fabia. Jistěji se chová také v rychle projížděných zatáčkách, čímž se škodovcě vyrovnala. Při vyhýbacím manévru se mezi kužely oba vozy propletou stejně rychle a chovají se podobně. Přilnavost u nich můžeme považovat za velmi dobrou. Fabia se jen o něco více nakloní a zaklekne na vnější kola, sandero působí díky delšímu rozvoru klidněji. Při překročení hranice přilnavosti je zásah elektronické stabilizace u obou přiměřený a citlivý, kratší fabia je trošku přetáčivá, sandero zase lehce nedotáčivé.

Zásadní rozdíl vidíme v řízení. Sandero přešlo na elektrický systém s variabilním účinkem posilovače. Při snaze o rychlou změnu směru to dacii trvá podstatně déle, protože po natočení volantu se chvilku nic neděje. Řízení je tupější a odtažitější, takže ani nemáme přesnou představu, co přední kola dělají. Moc informací nám řízení nedává. U fabie stačí lehce zavadit o volant a vůz se stáčí požadovaným směrem. I proto nám možná připadá hravější a hbitější. Při pomalé jízdě hustým městským provozem nebo při parkování jsou si oba vozy díky lehkému nastavení posilovače podobné.

A co standardní potkávací diodová světla sandera? Ta svítí o malinko lépe než klasické halogenové žárovky ve fabii. Jenže škodovka kontruje výkonnějšími dálkovými světly, která má dacia také halogenová.

Závěr


Závěr

Nová Dacia Sandero už není jen o nízké ceně a mnoha kompromisech. Zlepšila se ve všech aspektech a výrazně se přiblížila dražší konkurenci. Končící, třetí generaci českého miláčka Škodu Fabia v našem bodování dokonce o kousek předčila, což by se ještě nedávno zdálo jako sci-fi . Sandero díky sdílené moderní platformě Renaultu předvedlo obří mezigenerační skok v jízdních vlastnostech a přisvojilo si celkově velmi dobré vystupování. Stejný posun vidíme i v použitých materiálech a dílenském zpracování, díky čemuž už mezi konkurenty nevypadá jako chudý příbuzný, snahu o úspory prozradí jen na méně zásadních místech. Hlavní přednost malého rumunského hatchbacku představuje prostorný a útulný interiér. Za stále slušnou cenu se také ve výbavě objevila řada moderních prvků a bezpečnostních asistentů.

Na dosluhujícím etalonu českého trhu Škodě Fabia se podepsal zub času. Během sedmi let jejího života se změnil pohled na design i techniku. Přestože se ani v požehnaném věku nemá za co stydět a stále představuje velmi solidní volbu, při porovnání s novým sanderem je právě ona ta menší, hladovější a o něco méně komfortní.

Z testovaných verzí za shodných 279.900 Kč tak nyní vychází lépe sandero. Test si rádi zopakujeme za půl roku, kdy se začne vyrábět nová fabia. Je jisté, že škodovka zvedne laťku vzhůru. Pravděpodobně ale i ceny, takže bude opět co zkoumat.

Hodnocení (za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům) Dacia Sandero 1.0 SCe Škoda Fabia 1.0 MPI
DOJEM
Design 2,00 2,50
Dílenské zpracování 2,50 2,00
PROSTOR A POHODLÍ
Prostornost 1,50 2,50
Sedadla 1,50 2,00
Zavazadelník a variabilita 1,50 1,50
Ovládací prvky 1,00 1,00
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Dynamika 2,50 2,50
Pružnost 2,50 3,00
Spotřeba 1,50 2,00
JÍZDA
Řazení 2,00 1,50
Řízení 2,50 1,50
Brzdy 2,00 2,00
Ovladatelnost 2,00 2,00
Jízdní komfort 2,00 2,00
CELKEM
Výsledná známka 1,93 2,00
Závěrečné pořadí 1. 2.
POŘADÍ 1. Dacia Sandero 1.0 SCe 2. Škoda Fabia 1.0 MPI

PLUSY Prostorný a útulný interiér Objemný a praktický zavazadelník
  Materiály a dílenské zpracování Vyvážené jízdní vlastnosti
  Spotřeba paliva Přesné řízení a řazení
  Pohodlná sedadla Ergonomie ovládacích prvků
  Velký zavazadelník Kvalita zpracování
  Komfort odpružení, jízdní vlastnosti  
MINUSY Slabší dynamika motoru Méně prostoru vzadu
  Nepřesné pomalé řízení Poskakování na nerovnostech
  Tužší řazení Pružnost a dynamika motoru
  Nezakryté plechy v kufru Strmý sklon zadních opěradel
    Pro verzi Active minimum příplatků
PRŮMĚR CELKEM 1,93 2,00

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra. Nově hodnotíme po půl stupních. Do 5 % ztráty přidělujeme ještě známku 1,00, dále je stupnice po 10 %. Za odstup 5 až 15 % dáváme 1,50, za 15 až 15 % 2,00 atd. Příklad: Nejlevnějším malým městským hatchbackem s benzinovým motorem do výkonu 55 kW dle Světa motorů je Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC 52 kW Inform+ za 269.850 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 283.343 Kč. Za cenu od 283.344 Kč do 310.328 Kč udělíme známku 1,50 atd. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

Související články

Zobrazit celý článek
Témata
Avatar - Beefcake
22. 2. 2021 08:50
Re: Renault válí
Tiez ma to dost pobavilo.
Avatar - Beefcake
22. 2. 2021 08:43
To iste
"Na ostře řezané tvary fabie se stále hezky dívá, a přestože jich denně potkáváme stovky, nemůžeme říct, že by pro nás byla okoukaná. ". Tomu snad sami neverite.
21. 2. 2021 09:38
Re: Solidní auto
ja sa nehadam... pá

howgh :D
21. 2. 2021 05:38
Re: Solidní auto
já Vo voze, ty vo koze... žádné z aut, které mi v minulosti shnilo a neprošlo na STK nemělo problém s vnějšími plechy, ale narušenou konstrukcí podvozku. Nejvíc do breku mi bylo, když jsem odvážel na vrakáč vynikající a zvenku jako nové Punto I s dírama v podvozku. Více se s Tebou nemá cenu přít a hádat. Ty si měř lak a já budu stříkat podvozek. How. ;-)
20. 2. 2021 20:20
Re: Renault válí
cesta je ciel :-! take najstarsie ...

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku