Jízdní dojmy s modernizovanou Dacií Duster: Tohle auto naslouchá svým zákazníkům!

Na pohled se to nemusí zdát, ale změn je na Dacii Duster fáze 2 docela dost. Nejviditelnější je nová maska a světla, která získala podobnou grafiku ve tvaru písmene Y jako nedávno uvedená třetí generace sandera. LED už v nich není jen denní svícení, ale i směrovky a tlumená světla, vše je navíc standardem od základní výbavy. Už méně viditelná je změna pod nárazníkem, původní kovový kryt motoru se totiž odporoučel a jeho místo si zabral lehčí plastový.

Decentní úpravy proběhly také v interiéru. Snadno prošlapatelný koberec na opěrce pro levou nohu nahradil plast, který snad vydrží déle. Z dosavadního dustera, který u nás slouží dlouhodobý test, jsme zvyklí na netradiční umístění tempomatu mezi ruční brzdou a řadicí pákou. S faceliftem se ale přesouvá na tradičnější místo, duster totiž dostává multifunkční volant sdílený s novým sanderem, kde je podsvícené ovládání tempomatu na levém rameni. A na logičtější místo se přesunulo také USB, které je teď v přihrádce před řadicí pákou, takže už kabel nevisí volně v prostoru. A navíc se myslelo také na spolujezdce, který má navíc jeden konektor pro nabíjení, další dva jsou k dispozici vzadu.

Nová Dacia Jogger je tady! Sedm míst časem doplní hybridní pohon

Zlepšila se i multimédia, místo původního Media Nav Evolution je teď na výběr mezi levnějším Media Display (výbava Comfort) a Media Nav (Prestige nebo paket Media Nav). Oba mají modernější 8“ displej, v obou je možnost nastavení vozu a také umí zrcadlit telefony pomocí Android Auto a Apple CarPlay. Media Nav to navíc zvládá i bezdrátově, a jak prozrazuje jméno, má i vestavěnou navigaci.

Svět motorů 38/2021

Pohodovější

Na cestách u severního okraje Paříže jsme si mohli vyzkoušet dvě varianty dustera. Nejdříve jsme usedli do plynové varianty 1.0 TCe LPG, jejíž největší novinkou je zvětšení plynové nádrže a její přesunutí do prostoru místo rezervy pod podlahou kufru. K otestování jejího přínosu ale bude potřeba delšího testu než pár desítek kilometrů, proto se budeme věnovat další velké novince. S motorem 1.3 TCe 110 kW se totiž do rumunského SUV vrátila i automatická převodovka EDC. V druhé generaci už chvíli byla, v roce 2018 se pár měsíců nabízela s dieselovým motorem 1.5 dCi. Teď je pro změnu párována exkluzivně s benzinovou třináctistovkou. Dvouspojková převodovka Getrag 6DCT 250 se suchými spojkami je postarší kousek, pro dacie ale díky jednoduchosti jako dělaný. Nemá žádnou hydrauliku, vše ovládají elektromotorky navěšené na obalu skříně. Díky tomu umí zobrazit v diagnostice info o tloušťce spojkových lamel, což se bude jednou hodit u ojetin.

Video: Martin Vaculík a omlazená Dacia Duster. Podívejte se na srovnání s předchůdcem

Především ale velmi schopně řadí. Zvládá to rychle a logicky, možná jen trochu dříve, než bychom řadili sami. Po většinu času je krásně plynulá, k nějakému zacukání dojde, jen když se rozjedeme s plynem stlačeným až k podlaze. Spolu s pružnou třináctistovkou je dojem z jízdy takovým dusterem srovnatelný s mnohem dražšími vozy. Je ale pravda, že za tuto kombinaci si už Dacia řekne o 513.900 Kč, a bohužel není dostupná se čtyřkolkou. Na měření spotřeby bude potřeba více času, po sto kilometrech ujetých po francouzském venkově se nám ukázal průměr 7,1 litru.

Stále terénní

Na podvozku se nezměnilo nic, kalibrací ale prošlo řízení, které více tuhne už od 70 km/h místo původních 130 km/h. Mimo město tak dává větší cit rukám řidiče, na nějaké sportování to ale pořád není. Duster je plavně měkký, přes nerovnosti se přenáší se zhoupnutím, při ostřejší jízdě už je ale poněkud nedotáčivý a v zatáčkách se karoserie více naklání.

TEST Dacia Duster TCe 130 4x4 N1 – Nejvýhodnější nabídka?

Pohon všech čtyř kol a terénní vlastnosti jsme vyzkoušeli v dusteru se vznětovou patnáctistovkou Blue dCi 85 kW. Na připraveném polygonu nás instruktor donutil jet v náklonu 30°, do kterého bychom se jinak sami neodvážili, nevěřili jsme totiž, že je to auto schopné zvládnout bez překulení se na bok. Ukázat nám tím ale chtěl zejména novou možnost zobrazení off road informací na displeji, kde je mimo jiné také náklonoměr. Redukce dusteru chybí, částečně ji ale nahrazuje specificky naladěná manuální převodovka. Velmi krátká jednička je schopná i bez nohy na pedálu pomalu jet přes překážky, aniž by chcípnul motor. Spolu se slušnou světlou výškou 217 mm a krátkými převisy je duster nakonec i dost schopným teréňákem.