Kolik z ceny nového auta tvoří elektronika? Je to hodně vysoké číslo

Nástup moderní výpočetní techniky a elektroniky znamenal velký krok vpřed nejen pro automobilový průmysl, ale také pro samotné vozy a jejich uživatele. Zatímco technici v automobilkách měli snazší práci díky vysoce přesným výpočtům a simulacím, řidiči a pasažéři se mohli těšit z vyššího komfortu i pocitu bezpečí.

Co bude s cenami a prodejem aut? Návrat do starých kolejí?

Jak ve své zprávě poznamenává společnost Deloitte, ještě v roce 2004 bylo ale pouze cca 25 procent vozidel vybaveno airbagy, necelých 20 % nabízelo kontrolu stability a méně jak 50 % vozidel nabízelo například elektronický posun sedadel. O výbavě, jakou jsou například parkovací senzory či hlídání slepého úhlu, si pak mohla většina vozidel nechat jen zdát.

Od té doby se však některé prvky bezpečnostní výbavy staly povinným standardem, takže v roce 2017 již kontrolu stability nabízí takřka 100 % nových vozů a boční airbagy, sledování tlaku v pneumatikách nebo parkovací senzory již nabízelo přes 80 % nových vozidel. Navíc mezi zákazníky vzrostla poptávka po komfortní výbavě.

Který infotainment nejvíc rozptyluje řidiče? Testovala se Škoda, Hyundai i BMW

Zpráva Deloitte dokonce dodává, že většina inovací v moderních automobilech se odehrává v oblasti elektroniky, nikoliv mechaniky. Není proto divu, že zatímco v roce 2007 tvořila elektronika cca 20 % z ceny vozu, od roku 2017 se pohybuje na hranici 40 % hodnoty vozu. Predikce společnosti Deloitte přitom odhadují, že do roku 2030 by toto číslo mohlo povyrůst až na 45 procent.

Moderní vozy totiž stále častěji nabízí ještě sofistikovanější výbavu, do které se řadí například adaptivní tempomaty, automatické stmívání zrcátek, sofistikované systémy infotainmentu, atd. Elektronika se navíc stále častěji objevuje i pod kapotou.

Design autonomních aut je větší výzvou než elektromobilita, zní z BMW

Tím přitom nejsou myšleny jen vozy s elektrifikovaným pohonem, jako jsou různé typy hybridů. Řeč je totiž i o systémech typu stop-start, systémech řídících deaktivaci válců, a další podobné elektronice, která se obvykle snaží optimalizovat provozní náklady a šetřit životní prostředí.

Ceny přitom nezvyšuje jen technologie, ale i rostoucí náklady spojené s běžnými polovodiči. Zatímco v roce 2013 se náklady na polovodiče v autě pohybovaly v průměru okolo 312 dolarů (cca 7.800 Kč), letos už se bavíme o cca 400 dolarech (cca 10.000 Kč) a do roku 2022 by cena mohla vzrůst až na cca 600 dolarů (cca 15.000 Kč).

Honda jde proti proudu, zbavuje se dotykového ovládání

Do budoucna by pak k dalšímu výraznému růstu cen elektroniky ve vozech mohl přispět ještě rozvoj technologie částečně-autonomního a plně autonomního řízení, která bude ke správnému fungování vyžadovat řadu senzorů, řídících jednotek a velký výpočetní výkon palubních počítačů.