Jízdní dojmy s Fordy Transit Active a Trail: Do opery, na pláž i do lesa!

Menu řady Ford Transit se pro evropský prostor rozrostlo o dobrodružně naladěné varianty Trail a Active. Pracovním vozům s modrým oválem ve znaku dáme za chvíli do těla v okolí německého Mnichova.

Móda crossoverů, tedy zvýšení a oplastování běžných vozidel, se u Fordu už dotkla i dodávek. A většina modelové řady transitu s přídomky Trail a Active nemá ambice na zdolávání většího terénu, nadále si totiž vystačí jen s pohonem předních kol, i když v případě trailu se samosvorným diferenciálem mLSD. Větší bráchové ale dokážou volitelně přenášet výkon na obě nápravy.

TEST Ford Transit Custom Nugget Plus – Určeno pro bydlení

Hbitá čtyřkolka

Na nádvoří hradu Hohenkammer stojí všechny novinky vyrovnané jak čestná stráž. Jako první se nám dostávají do rukou auta s označením Trail. Ta Ford na jídelním lístku servíruje pouze pro zaplechované verze na přepravu nákladu a triumvirátem sedadel vpředu, a to jak pro model Transit, tak i menší Transit Custom. Zvnějšku přitahuje díky mohutnému černému oplastování karoserie a zvlášť zuřivé masce, inspirované tou na pick-upech Raptor. Nebudeme se ale jen kochat a rovnou se vydáme do sychravých bavorských lesů prubnout největší Transit Trail ve verzi 350, jemuž pod kapotou tluče vznětový dvoulitr s výkonem 125 kW. Za jeho největší devízu platí pohon všech kol, přičemž inteligentní čtyřkolka pracuje ve všech jízdních režimech. Když ale zvolíte jako my mód do bahna, bude spínat o poznání svižněji: byť od rychlosti 60 kilometrů v hodině se vrátí zase zpátky. To teď ale nehrozí. Zablácenými kolejemi vypreparovanými od traktorů tuhle rychlost s dostavníkem, jemuž se do nákladového teritoria vejde až 1200 kilogramů, stejně neohrozíme ani omylem.

Svět motorů 43/2020

Za příjemné překvapení musíme zmínit, jak chvatně se s obrem s šestistupňovou manuální převodovkou obtížnou trasou klestíme. Férově však přiznáváme, že stačí (jen) obezřetněji pohlídat plynový pedál, zbytek zařídí šikovná elektronika. Ošemetnou trať lemovanou stromy nakonec zakončujeme se skórem 11,3 litru: vyšší spotřeba nicméně odpovídá náročnosti cesty.

První jízda s Fordem Transit a Tourneo Custom PHEV: Po Praze zeleněji, ale na modré nezaparkujete

Po návratu před hradní bránu zůstáváme ještě na chvíli věrni variantě Trail: tentokrát modelu Transit Custom, jemuž v lehčím terénu usnadňuje dovádění pohon předních kol se samosvorným diferenciálem. Custom Trail pohání dvoulitrový turbodiesel v rozpětí 96, 125 a 136 kW, který lze ještě doplnit volitelným mild-hybridním systémem. Nám shodou náhod připadla motorizace s výkonem 125 kW, mimochodem jediná v Česku aktuálně dostupná.

Záleží na stylu

Druhý rod zaparkovaný na nádvoří představují varianty Active. „Majitel verze Active je ten, který večer do tohoto vozu naloží manželku a děti a jedou společně slavnostně oblečeni na operu nebo muzikál. Zatímco vlastník modelu Trailu je typ člověka, který vezme kraťasy a vyrazí se koupat na pláž. Ta dvě auta dělí jiný životní styl,“ popisuje hlavní rozdíl jeden z přítomných zaměstnanců Fordu. Obě varianty si tak vystačí se stejnou světlou výškou i motorizací. Rozdíl je v absenci diferenciálu mLSD, respektive ho lze u varianty Active pořídit za příplatek. K dispozici máme k projížďce jak užitkový Transit Custom, tak osobní verzi Tourneo Custom pro přepravu až osmi osob, s níž se budeme vracet do Mnichova.

Odkládací přepych

Jako první jsme prubnuli Transit Custom Active, s nímž jsme se dostali na spotřebu 7,2 l. Nafty upíjel o pár loků méně díky mild-hybridnímu systému, který šofér v podstatě nezaznamená. Technika zvládne uspat motor, pokud klesne rychlost pod 12 km/h. Jedná se de facto o rozšířený stop-start, jenž vypíná tuze rád. Bohužel ne úplně zcela se dokáže zbavit cuknutí při následném nastartování. Rovněž logicky nepatří v případě dodávky k nejtišším společníkům a ani se stabilitou v případě prázdné zadní části (maximum je 925 kilogramů nákladu) to není na podtrženou jedničku. Chuť si spravujeme při transferu na letiště se značně komfortnějším Tourneem Active, jež v Česku nejlevněji pořídíte za 1.234.261 Kč. Notabene na nadmíru pohodlných zadních sedadlech, kde si cestující na dvou lavicích lebedí naproti sobě. Pohodlně se však cítíme i za volantem, kde nás nic neruší, máme skvělý výhled a dostatek místa na odkládání věcí.

Ford představuje Transit se stylem WRC. Závodní je jen na oko

Plusy

• Atraktivní vzhled
• Ergonomický interiér

Minusy

• Méně kultivovaný motor
• Vyšší cena