TEST Renault Captur E-Tech – O chlup lepší
Druhá generace jednoho z nejpovedenějších malých crossoverů se dočkala modernizace. V jejím rámci se captur zbavil jednoho pohonu a získal novou tvář. Radikálnějších úprav nebylo třeba.
Design, interiér
Následující test bude dalším z řady těch, které se věnují omlazenému modelu, jenž proti svému předchůdci vlastně nepřináší tolik novinek. V tomhle případě to ovšem chyba není. Renault Captur druhé generace totiž patří mezi vůbec nejpovedenější malé crossovery na trhu, tudíž měnit to, co funguje, se nevyplácí. Přece jen více než dva miliony prodaných exemplářů obou provedení od roku 2013 zavazují.
Modernizovaný captur poznáte na první pohled podle nové tváře. Ta už akcentuje nový stylistický směr značky Renault, který známe ze sesterských modelů Clio a Symbioz, elektrického SUV Scenic a vrcholného SUV kupé Rafale, na který také brzy přijde řada.
Zajímavostí je, že Renaulty Austral a Espace z let 2022 s 2023 byly navrženy ještě podle staršího stylu s hlavními světlomety s dolní světelnou linkou. Ve značně omlazeném a čerstvém portfoliu francouzské automobilky tak panuje mírná estetická schizofrenie. Mně osobně vyhovuje asi novější směr reprezentovaný právě capturem.
Nejen design
Přední část s horizontálně orientovanými hlavními světla je čistší než dosud. Renault Captur díky ní vypadá dospěleji. A navíc se odpoutává o veleúspěšné první generace, kterou se nástupce inspiroval snad až příliš. Na zadní část se prakticky nesahalo. Měnily se pouze detaily například v podobě jiné grafiky koncových světel (krycí sklo je nově čiré).
Uvnitř si všimnete nových palubních přístrojů s úhlopříčkou až 10,25“. Středový displej s 10,4 palci s vertikální orientací je také zcela nový. Místo trochu zastaralého, byť funkčně dostatečného systému máte k dispozici vyspělá multimédia postavená na základech operačního systému Android Automotive 12. Velmi svižné, intuitivní a graficky moc povedené palubní rozhraní je jednou z chloub nových renaultů, kterým se Francouzi dostali na samotnou špičku v této oblasti.
Díky obchodu Play si navíc můžete přímo do systému stáhnout přes 50 různých aplikací včetně Waze, Spotify či Amazon Music, takže se nemusíte spoléhat pouze na svůj mobil. Vestavěná navigace navíc využívá mapové podklady od Googlu s aktuálními dopravními daty, které patří k těm nepovedenějším a nejkomplexnějším.
V horní části obrazovky máte po ruce ikony pro rychlý přístup do vybraných složek multimédií. Dole zase ovládáte například hlasitost a částečně i ventilaci. Trojice velmi praktických kruhových ovladačů klimatizace (stále bohužel pouze jednozónové) sice zmizela, místo nich ovšem máte k dispozici fyzické přepínače pod centrálním monitorem. Ergonomie tudíž utrpěla jenom lehce, což v dnešní době není samozřejmostí.
Pípání neutečeš. Nebo?
Omlazený Renault Captur v rámci povinného balíčku GSR II (od letošního 7. července pro všechna nová auta prodaná v EU) dostal i tolikrát zmiňované upozornění na překročení rychlostního limitu a vedení v pruzích. V Renaultu se s těmito otravnými, zbytečnými a někdy i nebezpečnými „pomocníky“ popasovali po svém, což u Francouzů obvykle znamená průšvih. Tady je tomu ale jinak.
V rámci konfigurovatelného profilu si totiž můžete natrvalo nastavit fungování vybraných asistentů a režim pak vyvolat dvojitým stisknutím tlačítka na palubní desce nalevo od volantu. Celé vám to zabere sekundu. U korejských značek Hyundai a Kia to kolikrát trvá i 10 sekund. musíte totiž počkat na náběh multimédií a následně se proklikat několik úrovněmi.
Alpine místo R.S.
Se sportovně laděnými modely R.S. se v dohledné době již nesetkáme. Automobilka místo toho spoléhá na znovuzrozenou značku Alpine, která se promítla i do nabídky Renaultu. Zatím ovšem pouze v rámci vrcholné linie Esprit Alpine, která nahrazuje dosavadní R.S. Line.
Ta je dostupná výhradně s dvojicí nejsilnějších pohonů v podobě pomalu mizejícího čtyřválce 1.3 TCe se 116 kilowatty a známého hybridu E-Tech se systémovým výkonem 105 kW. Příplatek proti předchozí linii Techno dosahuje 70 tisíc korun.
Captur díky ní dostane mimo jiné stříbrně zbarvení segment předního nárazníku a zadní difuzor v totožném odstínu. S Esprit Alpine se bohužel standardně pojí také hezká, ale zbytečně velká kola o průměru 19 palců, ke kterým se ještě dostanu.
Další novinkou modernizace je konec plug-in hybridního pohonu, klasický hybrid v nabídce zůstává. V některých zemích totiž tvoří velkou část prodejů. A nelze se úplně divit.
Motor, jízdní vlastnosti
Hybridní pohon kombinující atmosférický zážehový čtyřválec o objemu 1,6 litru s 69 kilowatty s trakčním elektromotorem o výkonu 36 kW a startér-generátor s patnácti kilowatty moc dobře známe. Od třetí generace jej najdete také v Dacii Duster, kterou jsem testoval nedávno. Velmi zajímavé je spojení s tzv. multimódovou převodovkou, která má dva rychlostní stupně pro elektromotor a čtyři pro spalovací motor.
Šestnáctistovka se do přímého pohonu předních kol zapojuje až ve vyšších rychlostech, vystačí si proto s rychlostmi 3 až 6. I při nízkém množství elektrické energii v trakčním akumulátoru se hybrid rozjíždí primárně bezemisně. Spalovací agregát se sice může poté rozběhnout, ale pouze jako generátor elektřiny. Přímo na kola jeho síla putuje až ve vyšším tempu.
Žádné překvapení
Fungování kombinovaného pohonu jsme se na Auto.cz věnovali už v mnoha testech, tak se nechci příliš opakovat. Do města a na okresky se jedná o ideální pohon, který čistě spalovací třináctistovku trumfne kultivovaností (až na hluk vytočeného čtyřválce) a okamžitým záběrem elektromotoru při rozjezdech. Jakmile ale zamíříte na dálnice, všimnete si mírné prodlevy při prudším zrychlování.
Věnoval jsem se tomu u zmíněné Dacie Duster. V určitých okamžicích totiž vůz přestane na malou chvíli zrychlovat. Buď jde o následek přeřazení, nebo o důsledek snížené efektivity elektromotoru ve vyšších otáčkách. Všiml jsem si toho také u většího Renaultu Rafale, který přitom sází na zcela jiný hybrid (přeplňovaný tříválec 1.2 + elektromotor).
Jízdní projev je prakticky totožný s předchůdcem. Řízení není vyloženě lehké, takže při točení volantem máte alespoň základní přehled o tom, co dělají přední kola. Cestovní komfort by ovšem mohl být lepší. Zmíněné devatenáctky (jiné ani linie Esprit Alpine nenabízí) jsou sice hezké, ale zvyšují neodpruženou hmotu a pneumatiky o rozměru 225/45 postrádají více pryže k tlumení. Boční profil osmnáctipalcových kol s obutím 215/55 má o nezanedbatelných 17 milimetrů více, což se na českých silnicích vždy hodí. Osobně bych proto v případě linie Esprit Alpine klidně pořídil o palec menší obutí, pohodlí jenom pomůžete.
Situace ovšem není tak tragická, že by se s inovovaným Renaultem Captur nedalo jezdit. Ve srovnání s větším SUV Rafale na 20palcových kolech s pneumatikami 245/45 je menší crossover překvapivě plavnější.
| Renault Captur vs. Konkurence | ||||
| Renault Captur E-Tech | Lexus LBX | MG ZS 1.0 TGI | Škoda Kamiq 1.5 TSI | |
| Zdvihový objem [cm3] | 1598 | 1490 | 999 | 1498 |
| Výkon (kW) | 105 (systémový) | 100 (systémový) | 82 | 110 |
| Točivý moment [N.m] | 250 (systémový) | 120 | 160 | 250 |
| Převodovka | multimódová (4 + 2) | e-CVT | 6 AT | 7 DSG |
| Max. rychlost [km/h] | 170 | 170 | 170 | 213 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] | 10,6 | 9,2 | - | 8,3 |
| Kombinovaná spotřeba dle WLTP [l/100 km] | 4,6-4,8 | 4,4 | 7,2 | 5,7-6,1 |
| Vnější rozměry [mm] | 4239 x 1797 x 1575 | 4190 x 1825 x 1550 | 4323 x 1809 x 1653 | 4241 X 1793 X 1531 |
| Rozvor [mm] | 2639 | 2580 | 2577 | 2651 |
| Zavazadlový prostor [l] | 236-440 | 402-994 | 448-1375 | 400-1395 |
| Základní cena [Kč] | 670.000 (Techno) | 699.000 (Prime) | 534.900 (Exclusive) | 619.900 (Top Selection) |
Na hybridní pohon si zvyká stále větší množství Čechů, kteří ve městech oceňují překvapivě velké množství bezemisních kilometrů. Podmínkou je ovšem plynulejší jízda, při které stačíte malý akumulátor dobíjet rekuperací. Jakmile několik kilometrů popojíždíte v koloně, baterii nelze příliš „krmit“ brzděním, tudíž přichází na řadu spalovací agregát. V tom případě se zvyšuje hladina hluku i spotřeba.
Mně se testovací týden podařilo zvládnout za slušných 5,4 l na 100 kilometrů, což je na desetinu litru totožná spotřeba jako u Lexusu LBX s tříválcovou patnáctistovkou a elektromotorem se systémovým výkonem 100 kW. Profil trasy u obou aut přitom více méně odpovídal. V dlouhodobém horizontu podle mě není problém dostat se i pod pět litrů. Stačí méně kolon.
Závěr
Facelift se u Renaultu Captur zaměřil především na oblasti, které už potřebovali trochu omladit. Velmi kvituji nová multimédia s operačním systémem od Googlu, která fungují stejně dobře jako zrcadlení mobilního telefonu. Vypínání otravných asistentů Francouzi vymysleli na jedničku, ve městě mě baví také efektivnější pohyb na elektřinu.
Přesto si myslím, že kombinovaný pohon se vyplatí hlavně těm, kteří se často pohybují po větším městě a jeho nejbližším okolí, kde platí nižší rychlostní limity. Naopak třináctistovka se 116 kW a zastudena trochu uškubanou sedmistupňovou dvouspojkou je celkově univerzálnější volba. Navíc o 35 tisíc levnější a zhruba jen litr benzinu na sto kilometrů náročnější.
V nejvyšší výbavě Esprit Alpine vypadá captur opravdu velmi dobře. Šmrncovní crossover je ovšem v jejím případě dodáván výhradně na devatenáctipalcových kolech, která bych osobně vyměnil za menší ráfky. To ale není zase až takový problém.
| Nejlevnější verze modelu | 475.000 Kč (1.0 TCe 90/67 kW Evolution) |
| Základ s testovaným motorem | 670.000 Kč (1.6 E-Tech Hybrid/105 kW Techno) |
| Testovaný vůz bez příplatků | 740.000 Kč (1.6 E-Tech Hybrid/105 kW Esprit Alpine) |
| Testovaný vůz s výbavou | 852.000 Kč (1.6 E-Tech Hybrid/105 kW Esprit Alpine) |
Plusy
Minusy
