Výroba elektromobilu vyprodukuje o 70 % více emisí, přiznává Volvo

Když se mluví o emisích automobilového průmyslu, většině z nás se nejspíš automaticky vybaví důraz na snižování emisí samotných automobilů. Jejich výrobci se však v posledních letech snaží snižovat také emise při výrobě, což ovšem představuje zajímavý paradox. Výroba tolik prosazovaných elektromobilů totiž není nejčistší, jak ostatně připustila i automobilka Volvo.

Ta totiž v rámci jedné studie měřila emise modelu XC40, který nabízí ve třech verzích: se spalovacím motorem, s plug-in hybridním systémem a čistě elektrickým pohonem. To vše pod stejnou karoserií a na stejných základech.

ČR patří v množství emisí nových aut k nejhorším, motoristé jsou konzervativní

Během studie se přitom automobilka zaměřila na emise spojené s materiály, ze kterých je vůz vyroben, emise produkčních procesů potřebný k výrobě, tankování a samozřejmě také na emise vznikající při jízdě. To vše při plánované životnosti, která by se měla pohybovat okolo 200.000 kilometrů.

Malým šokem přitom může být, že podle této studie vzniká při výrobě elektrické verze C40 o 70 % více emisí než při výrobě spalovací verze XC40. Oba vozy přitom stojí na stejné platformě a využívají řadu společných komponent. Po stránce materiálů a komponent přitom může za 30% růst emisí u modelů C40 (EV) a XC40 Recharge (PHEV) samotná baterie.

Výroba levnějšího vozu se spalovacím motorem tak vyprodukuje citelně méně emisí CO₂, rozdíl ovšem začíná v momentě, kdy se s automobilem začíná jezdit. Zatímco u elektromobilů už emise téměř nerostou, tedy v závislosti na způsobu vyrábění elektrické energie, u automobilů spalujících benzín neustále stoupají a postupně dohánějí elektromobily.

Automobilka Volvo Cars přejde do roku 2030 na pouze elektrické vozy

K tzv. vyrovnání emisí přitom dochází právě v závislosti na ekologičnosti výroby elektrické energie, kvůli čemuž Volvo připravilo hned tři scénáře. Jeden zohledňuje průměrné světové zdroje elektřiny, druhý počítá s průměrnými zdroji elektrické energie ve státech EU a Velké Británii a třetí studie pracuje pouze s čistými a obnovitelnými zdroji.

Pokud bychom počítali s průměrnými světovými zdroji elektrické energie, je znečištění tvořené elektromobilem o 15 % nižší ve srovnání se spalovacím motorem a k vyrovnání emisí dojde až při nájezdu cca 109.918 kilometrů – tedy zhruba za polovinou projektované životnosti vozu.

Greenpeace kritizuje Toyotu. Nechce se zbavit spalovacích motorů

Při provozu na elektrickou energii produkovanou evropskou osmadvacítkou je ovšem provoz elektromobilu o 30 % čistší a k vyrovnání emisí dochází již při nájezdu 77.248 kilometrů. Při využívání elektrické energie čistě z obnovitelných zdrojů by pak elektromobil měl být ekologičtější než auto se spalovacím motorem po nájezdu 48.280 kilometrů.

Jak tedy ukazuje studie společnosti Volvo, elektromobily rozhodně nejsou prvoplánově čistší než auta se spalovacími motory. Během jejich provozu se však jejich emisní stopa zmenšuje a jejich provoz je ekologičtější. Při současném důrazu na obnovitelné zdroje elektrické energie přitom vyrovnání vyšších emisí výroby elektromobilů potrvá stále kratší dobu.