Testovali jsme jediný funkční prototyp CFMoto 800MT: Senzace na obzoru!

Možná vám to zpočátku nebude dávat smysl. Čínské CFMoto vyvine dospělé cestovní enduro se špičkovou technikou, u kterého slibuje bezkonkurenční ceny. Celý motosvět novinku netrpělivě vyhlíží a motorkáři všech zemí diskutují, jestli to bude vážně taková pecka, jakou slibuje raketové tempo vývoje téhle značky. Do Evropy se vydaly první tři postavené prototypy, aby tu ještě před světovou premiérou koncem května vznikly oficiální propagační fotky. Jen jediný z nich má plnou výbavu, kufry a zlatá drátěná kola. Na něm právě sedíme jako úplně první novináři celého glóbu, máme se projet a nešetřit kritikou, centrála ji prý jenom uvítá. Kromě Světa motorů následně přidá postřehy ještě cestovatel Jarda Šíma, o němž jsme shodou okolností psali před měsícem a jenž se stal ambasadorem novinky, kterou si budete moci koupit přibližně za rok. Kromě pár vyvolených nesmí na prototyp nikdo sednout, jeho úloha je zásadní a cena astronomická.

Pravděpodobně vás napadlo, jak se tahle exkluzivní záležitost seběhla. Vše se pokusíme ozřejmit krátkou odbočkou, která současně vysvětlí pozadí očekávané motorky.

Otestovali jsme čínskou motorku CF Moto 650GT: Výletník za hubičku

Odkud se vzal

Čínská značka CFMoto vznikla v roce 1989 a od začátku měla globální ambice. Nehodlala se smířit s nálepkou levné a nekvalitní alternativy, takže jí nezbylo než tvrdě makat a v nabité konkurenci prorazit nejen cenou, ale také kvalitou. K terénním čtyřkolkám, užitkovým strojům a motorům nakonec přibyly i motorky a dnes jde o moderní progresivní firmu zastoupenou v 100 zemích. Vynaložené úsilí přineslo ovoce – když hledala slavná značka KTM strategického asijského partnera, vybrala si právě CFMoto. Nejprve se rakouské mašiny začaly nabízet v jeho distribuční síti, později byla v supermoderní čínské továrně zahájena kompletní výroba KTM Duke. V roce 2017 pak vznikla společná firma CFMoto-KTMR2R, která propojení spolupráce završila. KTM se naplno otevřela cesta na hladový čínský trh a získala moderní, přesto levné vývojové a výrobní kapacity. CFMoto zase může těžit z technické úrovně a zkušeností legendy ověnčené dakarskými tituly.

Svět motorů 20/2021

Proč přijel z Číny právě do Česka

Do Česka a na Slovensko dováží značku CFMoto firma Journeyman. Navzdory miniaturnímu středoevropskému hřišti patří zdejší importér mezi deset největších na světě, čtyřkolky Gladiator u nás dlouhodobě s přehledem kralují trhu a prvotní skromné dodávky motorek zmizely tempem, kterého si nemohli Číňané nevšimnout. Na jedné straně obchodní úspěchy, na druhé pak závodní zkušenosti borců z firmy Journeyman daly vzniknout nadstandardním vztahům s fabrikou. Když mezinárodní tým inženýrů v Hangzhou dokončí prototyp chystané novinky, ať už je to čtyřkolka, pracovní autíčko, bugina, nebo motorka, dost často skončí na prvotní testování právě kousek za Prahou. Proto se pak může stát, že za řídítka CFMoto 800 MT usedne po testovacích jezdcích jako úplně první na světě Svět motorů.

Jak na renovaci motorky (4. díl): Tlumiče koupit, nebo zrepasovat?

O co jde

Stojí před námi moderní skvěle vybavená motorka, která vzhledem k čínskému původu vyvolá nejen u Čechů řadu otázek. Je celá čínská? Nebo něco okopírovali? Realita je taková, že CFMoto ji nevyvinulo na čistém papíře. Naplno využilo partnerství s KTM, jeho know-how a může si dovolit nakupovat u zavedených dodavatelů. Na čínských vývojářích bylo poskládat vše do fungujícího celku, což je ve výsledku stejně zásadní jako správný výběr komponent.

Motor je ryzí KTM. Konkrétně první řadový dvouválec v historii rakouské značky, nazývaný LC8c. Představil se v roce 2018 s modelem 790 Duke a v méně ostré variantě pak v enduru 790 Adventure. To stálo novému 800MT vzorem.

KTM přešlo s nástupem emisní normy Euro 5 na větší kubaturu 890 cm³ a původní agregát dalo čínskému partnerovi plně k dispozici. Ten si jej ve své režii přeladil pro splnění Eura 5 a nasazení ve vlastním stroji. Výkon 70 kW při 8000 min^-1 a točivý moment 88 Nm při 6600 min^-1 jsou atraktivní parametry, jaké zatím Čína v Evropě nikdy nenabízela.

Testovali jsme čínské naháče CF Moto 400NK a 650NK: Nabídnou něco víc než jen nízkou cenovku?

CFMoto zasadilo dvouválec do vlastního rámu, který se hlavně v přední části KTM logicky podobá, ale vzadu je vše jinak.

Přední vidlice typu upside-down i zadní centrální tlumicí a pružicí jednotka, obě s možností nastavování účinku, sázejí na japonskou značku KYB. Brzdy dodává španělský J.Juan – vpředu najdeme dva kotouče s radiálními třmeny, vzadu pak jeden. Značkový je rovněž elektronický arzenál včetně cornering ABS od Bosche, které umožňuje bezpečné přibrzdění v zatáčce.

Asiat s evropskými rysy

Z designu mašiny jsme upřímně nadšeni. Žádná nuda, ale ani samoúčelné excesy. Robustní osmistovka má siluetu dakarských KTM s nízkým sedlem a vysoko stoupající nádrží, předek s elegantním světlem je hezky čistý a vystačí si s tradičním blatníkem – terénní zobák se nekoná. Osvětlení obstarávají výhradně diody, mlhovky jsou elegantně schované do kapotáže a přirozenou součástí stroje je i padací rám. Vzhledem k naprosto odlišné kultuře a estetickému vnímání by tohle Číňan nikdy nenamaloval. Podle prvních informací to vypadalo, že stejně jako u mnoha dalších motorek a čtyřkolek CFMoto obdivujeme práci rakouského stylistického studia Kiska, teď už ale máme z Číny potvrzeno, že obdivujeme krasavici s jižanskými geny. Stejně jako restro mašinu CL-X a sportovní 300SR navrhl nový cesťák španělský designér Carles Solsona Marti ve svém italském studiu Modena 40. 

I renomované značky občas šetří na plastech, osmikilo nás ale už ve fázi prototypu zaujalo hodnotnými materiály a skvělým zpracováním. Vše je hezky slícované, začištěné a bytelné. Objektivně nemáme výtku. Zapálený motorkář může bojovat nanejvýš s předsudky – že mu zkrátka na nádrži schází nějaké známé logo.

Test Moto Guzzi V85 TT Travel: Nespěchejte, užívejte!

Jako v bavlnce

Vzpřímený posez se nám zalíbil na první dobrou. Široká řídítka, komfortní sedlo vpředu zúžené tak, že při výšce 178 cm pohodlně došlápneme na zem. Devatenáctilitrová nádrž nepřekáží kolenům vsedě ani vestoje, stupačky jsou přesně tam, kam se nohy podvědomě složí. Chválíme i tužší pozici spolujezdce. Kufr ani jeho panty nepřekážejí, naopak se můžete hezky opřít, stejně tak o optimálně tvarované postranní držáky.

Sedmipalcový přístrojový displej TFT je nečekaně slušně čitelný i na přímém slunci, grafika moderní a přehledná. Náš prototyp ještě nemá finální verzi, ale půjde na něm spustit i navigace a pracuje se na zrcadlení mobilu. Párování bluetooth bude samozřejmostí, stejně jako zásuvky 12 V a USB po stranách přístrojovky.

CF Moto Gladiator X625-A, X1000 a Z1000, kabiny DFK a pásy Camso: Aby mráz neštípal a vítr nešlehal

Dospělá už před narozením

S prototypy aut a motorek obvykle bývá těžká práce, spousta věcí nefunguje a jezdit musíme krokem. Tohle už je ale spíš předsériový kus – stále ještě ruční práce, ale až na pár elektronických drobností naprosto funkční.

Klíček jsme strčili do kapsy, zapalování zapínáme jen stiskem tlačítka. Motor „chrastí“ přesně tak, jak si jen pamatujeme z KTM. Sice řaďák, ale díky přesazeným čepům na klice o 75° se snaží navodit charakter véčka. Zátah je pro cestovní využití naprosto dostačující, podle displeje jezdíme v režimu Sport, nicméně finální palivové mapy by se měly nejspíš jmenovat Silnice/ Déšť/Off-road – tak uvidíme. Běží sympaticky hladce s minimem vibrací, lační po otáčkách, současně ale nemá problém jezdit s přispěním dlouhých kvaltů v nízkém pásmu. Pětka je hodně dlouhá, šestku tedy řadíme jen na dálnici. Tam už přes skromné plexi trochu fouká, ale pořád je ochrana před větrem lepší průměr. Do nějakých 110 km/h naprostá pohoda, pak už s lehkým kompromisem, větší cestovatelský štít ale určitě bude v nabídce příslušenství.

Spojka je tradičně lanková, ale nepůsobí gumově, ovládá se sympaticky a s rozjezdy nemáme sebemenší potíže. I když je pravda, že elektronický plyn je – jak už to tak bývá – trochu zbrklejší. Za jízdy už sázíme kvalty bez spojky, skvělé rychlořazení má být standardem. To spíš přední brzdu bychom si přáli ostřejší a lépe dávkovatelnou, u prototypu za ni musíme brát nekomfortně silně.

Test Hondy Gold Wing DCT: Jak funguje obr s automatem?

CFMoto slibuje po natankování hmotnost kolem 225 kg, což je asi o 15 kg víc, než vážil rakouský „advík“. Pocitově je motorka obratná, snadno se s ní manévruje a do zatáček se skládá s radostí.

Jízdní vlastnosti jsou naprosto suverénní a dospělé, komfort odpružení pak vysoce nadstandardní. Podvozek máme nastavený úplně naměkko, takže v rychlých zatáčkách se nám pod zadkem trochu vlní, ale to pohodlíčko je fascinující. Výmoly nevnímáme, retardéry přejíždíme jen s tlumeným žuchnutím – leckterá prémiová mašina na stejném místě tvrdě kopne do řídítek. Helmu dolů!

Cena rozhodne

Nové 800MT se začne na vybraných trzích prodávat ještě letos, do Evropy dorazí na jaře příštího roku. Ptát se na cenu je ještě brzy, dovolíme si jen soukromý odhad na základě cenové hladiny již prodávaných modelů. Viděli bychom to tak, že základní model 800MT-S na litých kolech a s plně diodovým osvětlením by mohl stát kolem 230.000 Kč, což by byla v dané třídě bezkonkurenční cenovka. Navíc jak známe Číňany, jistě do standardní výbavy přihodí pár lákadel.

Každopádně druhá verze 800MT-T, kterou vidíte na fotkách, bude rovnou v plné polní. Nabídne zlatá kola s drátěným výpletem a pravděpodobně bezdušovými pneumatikami, tempomat, rychlořazení, tlumič řízení, mlhovky, sadu kufrů, padací rám, bezklíčkové startování, přepínatelné režimy motoru, kontrolu trakce, zatáčecí ABS a dost možná i vyhřívané sedlo či gripy. Přesto by se mohla držet kolem 250.000 Kč včetně pětileté záruky, která už je u značky CFMoto samozřejmostí. Pokud by náš tip vyšel, vzhledem k cenám konkurence začínajícím u oholených verzí kolem tří set tisíc můžeme očekávat skutečnou bombu. Dosavadní zkušenosti zatím ukazují i velmi solidní zůstatkovou hodnotou motorek CFMoto, což vyvrací jeden z posledních argumentů odpůrců. Každopádně to bude s Číňany ještě zajímavé…

TEST: CF Moto 650MT. Čínské motorky už musíme brát vážně!