Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

TEST Hyundai Nexo vs. Kia e-Niro – Elektřina dvakrát jinak

Svět motorů Svět motorů 12. 3. 2021 • 02:40
114
30
Zobrazit náhledy (114)
Hyundai Nexo vs. Kia e-Niro Hyundai Nexo vs. Kia e-Niro Hyundai Nexo Hyundai Nexo Takovéto tvary interiéru jsou pro Hyundai nezvyklé. Dvouramenný volant s hranatým středem, dva displeje spojené dohromady společným krytím a jednoduché linie. Zpracování i materiály jsou na špičkové úrovni, i když zvolená barevná kombinace nepatří k nejpohlednějším. Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Multimediální systém nexa je stejný jako v jiných vozech Hyundaie, navíc jsou pouze funkce specifi cké pro vodíkový pohon, například statistika pročištěného vzduchu. Na displeji je možné zobrazit také tok energie, usnadňující pochopení funkce celého systému. Hyundai Nexo Hyundai Nexo Designéři interiéru se při návrhu středového tunelu řídili jednoduchým pravidlem: vzali všechny funkce a tlačítka prostě naskládali vedle sebe. Zorientovat se už tady zabere trochu času, jakmile si ale zapamatujeme polohu všech funkcí, je ovládání velmi komfortní. Také multimediální systém lze ovládat pomocí otočného ovladače, podobně jako to umějí mazdy nebo BMW. Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Redaktor výšky 187 cm má dostatek místa na hlavu i na nohy, středový tunel je naprosto minimální a přijatelně se usadí i tři lidé vedle sebe. Karoserie typu SUV umožňuje nexu lépe zakomponovat velké nádrže na vodík, místo vzadu tak není výrazně omezeno. Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Pohled pod kapotu se příliš neliší od spalovacích vozů. Pod plastovým krytem se ukrývá palivový článek o výkonu 95 kW a váze 89 kg. Klasická 12V baterie je umístěna v kufru a trakční akumulátor pod jeho podlahou. Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Kliky nexa se samy vysunou, když je poblíž klíček, a po rozjezdu se zase zasunou do dveří. Snížení aerodynamického odporu je minimální, zvýšení prémiového dojmu pořádné. Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Hyundai Nexo Po zastavení nexo několik desítek vteřin vypouští za hlasitého hučení vodu z palivového článku, na parkovacím místě tak vždy zůstane loužička. Hrdlo nádrže se v nexu nachází na typickém místě na levém zadním blatníku a vypadá podobně jako na vozech poháněných plynem. Plaketa na dvířkách upozorňuje na životnost nádrží, která je výrobcem v EU omezena na dvacet let, po nichž je nutná výměna. Automatické parkování zvládá nexo i bez přítomnosti řidiče v kabině. Stačí vystoupit a vůz sám zaparkuje. Při nutnosti výjezdu z příliš úzkého místa zase stačí tlačítkem na ovladači auto aktivovat a další klávesou vůz rozjet dozadu nebo dopředu. Hyundai Nexo Hyundai Nexo Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Niro působí normálněji, palubní deska má klasičtější rozložení a displej je plně integrován. Přehlednost je maximální a ani přes poloviční cenu si nemůžeme stěžovat na úroveň zpracování. Ovládání převodovky je lépe řešeno v niru, které má otočný ovladač. S tím se nám manipuluje snadno bez nutnosti se na něj i dívat. Tlačítkové řešení nexa nám nepřijde příliš ergonomické a vyžaduje více pozornosti. Kia e-Niro Kia Niro využívá totožný software multimediálního systému jako hyundai. Je rychlý, přehledný a snadno se proklikáváme k požadovaným funkcím, jen nás irituje absence tlačítka Home na některých menu. Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Nabídka místa je zde tedy velmi podobná jako ve větším nexu. Menší niro stojí na platformě vyvinuté pro hybridy a elektromobil, a má výhodu v jednodušším zakomponování plochého akumulátoru do podvozku. Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro Kia e-Niro

Jednu z možných budoucích cest mobility ukazuje vodíkový Hyundai Nexo, momentálně jediný vůz s tímto pohonem na českých značkách. Rozhodli jsme se jej porovnat s akumulátorovou Kiou e-Niro, která patří mezi nejpraktičtější elektromobily na našem trhu.

S Hyundaiem Nexo pojali Korejci vodíkový pohon vážněji než u předchozího pokusu ix35 FCEV. Stojí totiž na nové platformě, vyvinuté pro tento futuristický typ pohonu, a nevychází z žádného existujícího modelu. Pod kapotou si vozí 95kW palivový článek a v podvozku tři nádrže na 6,33 kg stlačeného vodíku. Díky tomu se chlubí dojezdem dle WLTP až 666 km, hravě překonávajícím většinu běžně prodávaných elektromobilů s externě dobíjenými akumulátorem. Na rozdíl od nich si musí nexo vystačit s menším výkonem hnacího elektromotoru. Přední kola roztáčí 120 kW, přičemž 95 kW pochází z palivového článku a 40 kW z malé pomocné baterie o kapacitě 1,56 kWh.

Vodíkovou technologii budoucnosti jsme se rozhodli porovnat s elektromobilem dneška, který ukazuje další vývojový směr koncernu Hyundai-Kia. Bateriový elektromobil Kia e-Niro využívá stejnou techniku jako v Česku vyráběný elektrický Hyundai Kona, je však o něco větší a praktičtější třeba pro rodinné využití. Stejně jako kona má niro elektromotor o výkonu 150 kW pohánějící přední nápravu a 64kWh baterii v podlaze, díky níž ujede dle WLTP až 455 km, což je jeden z největších akčních rádiů na elektrickém trhu.

Tlačítková exploze

Nexo na svůj netradiční pohon nijak zvlášť neupozorňuje. Základní koncept je velmi podobný koně, která se začala vyrábět ve stejnou dobu. Rozdělená přední světla, úzké pásky denního svícení LED a mohutná maska. Nexo je však uhlazenější a působí prémiově, například díky zapuštěným klikám dveří a krystalické textuře světlometů. Zejména vzadu se nám líbí čisté linie s čirými svítilnami zakomponovanými do oblé zádi bez rušivých prvků. Mimochodem je to pořádný kus auta. Rozvorem dokonce přesahuje SUV Santa Fe (2790 mm vs. 2765 mm), ačkoliv celkově je o 100 mm kratší (4770 mm vs. 4670 mm).

Po usednutí do nexa napadne všechny stejná myšlenka - tolik tlačítek jsme snad v autě ještě neviděli. Na komplikované ovládání všeho přes dotykový displej si stěžujeme už delší dobu, zde ale nacházíme pravý opak. Co funkce, to spínač. Na široký středový tunel nexa Korejci vyskládali tolik tlačítek, že máme problém se v nich i po týdnu zorientovat. Podobný přístup zvolila i Kia u nira, kde alespoň tlačítka neshromáždila na jedno místo, ale trochu je rozprostřela.

Video se připravuje ...

Tmavý interiér elektrické kie nepůsobí tak hodnotným dojmem, je však vzdušnější. Velmi široký středový tunel vodíkového hyundaie totiž navozuje pocit jisté stísněnosti, který v niru s volným prostorem uprostřed nemáme.

Karta se obrací vzadu, kde více místa nabízí nexo – také díky rozvoru o 90 mm delšímu, než nabízí niro (2790 vs. 2700 mm). A to přestože se musí vypořádat s nevýhodou tří rozměrných oblých nádrží na vodík právě pod zadními sedačkami a kufrem. Ten je u vodíkového vozu příliš mělký a nenechává prostor pro rezervu. Díky podstatně delší karoserii (4670 mm vs. 4355 mm) však nabízí nexo větší objem než niro (461 litrů vs. 451 l).

Svět motorů 10/2021 Svět motorů 10/2021

Češi mají smůlu

Přímé srovnání ceníků testovaných vozů zatím není možné, vodíkový Hyundai Nexo se na českém trhu zatím oficiálně nenabízí. Můžeme se ale podívat do ceníků jiných trhů, kde už je k dostání. V sousedním Německu začíná bohatě vybavené nexo na 69.000 eurech (1.806.000 Kč), v Británii 68.856 liber (dva miliony korun). Zajímavá je cena v Kalifornii, kde se nexo včetně daní nabízí za 58.785 dolarů (1.257.700 Kč), a to ještě před odečtením dotací.

S konkurencí je to zatím jednoduché. Nexo je jediné vodíkové SUV, které se dá v EU koupit. Vlastně jediným podobným vozidlem je čínské Grove Obsidian, které se ovšem omezuje pouze na domácí trh, kde stojí v přepočtu 2,5 milionu korun. Jediným dalším vodíkovým autem na starém kontinentě je druhá generace sedanu Toyota Mirai, který se začne prodávat letos a v Německu vyjde na 63.900 eur (1.680.000 Kč). Pro srovnání, menší a méně vybavená první generace se prodávala za v přepočtu 2.055.000 Kč. Vodíková verze Hondy Clarity, která se dříve nabízela i v Evropě, se už v ceníku evropských dealerů Hondy vůbec nevyskytuje. Dostupná je jen v Kalifornii formou operativního leasingu.

Video se připravuje ...

Bateriová konkurence s podobným výkonem a dojezdem neexistuje, podstatně výkonnější Tesla Model X Long Range Plus s dojezdem 561 kilometrů vyjde v Česku na 2.589.990 Kč. Srovnatelně velké elektrické SUV Mercedes-Benz EQC začíná na 1.972.300 Kč, za což nabídne podstatně vyšší výkon, ale jen poloviční dojezd.

Testovaná bateriová Kia e-Niro ve verzi s 64kWh baterií se nabízí v jediné specifikaci Executive za 1.199.890 Kč. Stejně vybavená Kia e-Soul je k mání za tutéž cenu. Totožnou techniku nalezneme i v Hyundaii Kona, který je levnější – varianta s větší z nabízených baterií 64 kWh začíná na 1.149.900 Kč. Ve srovnání s nirem je ale kona menší a méně prostorná.

Nikam nespěchá

Jízda vodíkovým nexem se příliš neliší od elektromobilů, které jsme dosud zkoušeli. Tedy ani od nira. Vůz se rozjede potichu, reakce na plyn je okamžitá, stejně jako v bateriových elektromobilech je i zde výkon okamžitě dostupný a auto v nízkých rychlostech velmi svižné. Nemalých 1889 kg hmotnosti a skromnějších 120 kW výkonu ovšem dělají z nexa spíše stroj pro klidné cestování. Na dálnici nemá žádný problém dostat se na limit 130 km/h. Testování na letišti ale ukázalo, že ve vyšších rychlostech už nexo postrádá pružnost a pokořit maximálních 177 km/h trvá podstatně déle než u bateriového nira.

Kia se na stovku dostane za 7,5 sekundy, na 160 km/h je za necelých 20 sekund. Vodíkový hyundai potřebuje k dosažení stovky 9,5 sekundy a 160 km/h zdolá za víc než dvojnásobných 40 sekund.

Nátuře pohonné jednotky odpovídá i naladění podvozku vodíkového hyundaie, který je velmi komfortní, a tak se v zatáčkách logicky víc naklání. Rychlejší průjezdy oblouků mu příliš nesedí, má sklony k nedotáčivosti, pokusy o ostřejší jízdu navíc rychle utíná elektronika. Klidné tempo si však užíváme. Podvozek skvěle tlumí nerovnosti a kabina je příkladně odhlučněná i na dálnici. Za jízdy se nijak neprojevuje vodíkový článek, který se například v první Toyotě Mirai občas zahlásil dunivým zvukem. Nezvyklý je snad jen pohled do zpětného zrcátka, kde se občas objeví sloupec vodní páry stoupající z výfuku. Ten je na stejném místě jako u spalovacích vozů, opravdu z něj ale vychází jen voda.

Akumulátorová Kia Niro je naopak až nečekaně svižná, reakce na plyn jsou ještě údernější a překvapuje nás pružností až do elektronicky limitované maximální rychlosti 167 km/h. Ještě víc než u slabšího nexa tedy bojujeme s prokluzem předních kol při rozjezdech a s nedotáčivostí. Tvrdší podvozek ale už nemá problém se sportovnější jízdou, s nerovnostmi se ovšem vypořádává hůře než nexo. Není to ale nic vyloženě nepříjemného. I zde se navíc podařilo vyřešit odhlučnění ve vyšších rychlostech lépe, než to Korejci zvládli u příbuzné elektrické kony, jejíž roční test v nejbližších týdnech ukončíme obsáhlou reportáží.

 

Údaje o testovaných vozidlech Hyundai Nexo Kia e-Niro
Pohon palivový článek bateriový elektromobil
Největší výkon (kW) 120 150
Největší točivý moment (Nm) 395 395
Převodovka stálý redukční převod stálý redukční převod
Délka x šířka x výška (mm) 4670 x 1860 x 1630 4375 x 1805 x 1560
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2790, 1614/1625 2700, 1576/1585
Standardní pneumatiky 245/45 R19 215/55 R17
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1889/451 1812/418
Nejvyšší hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu (kg) 0/0 0/0
Objem zavazadlového prostoru základní/maximální (l) 461/1466 451/1405
Objem nádrže paliva (kg) 6,33
Kapacita trakčního akumulátoru (kWh) 1,56 64
Nejvyšší rychlost (km/h) 179 167
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 9,5 7,8
Dojezd dle WLTP (km) 666 455
Kombinovaná spotřeba dle WLTP 0,95 kg vodíku/100 km 15,9 kWh/100 km

 

Bez čekání

U nexa i přes přítomnost palivového článku nepřicházíme ani o další funkci, která nás těší u elektromobilů: rekuperaci. Nexo totiž disponuje malou trakční baterií LiPol kapacity 1,56 kWh, stejně jako hybridní hyundaie. Pomocí pádel pod volantem si můžeme nastavit několik úrovní rekuperace nebo plachtění, což nám přijde jako optimální řešení. Totožný systém je také u Kie Niro, kde se dá zvolit rovněž automatická rekuperace, kdy si auto samo volí její míru podle okamžité situace.

Zásadní rozdíl mezi testovanými pohony samozřejmě představuje způsob doplňování energie. Nexo disponuje nádržemi na zkapalněný vodík, dohromady se do nich vejde 6,33 kg (asi 156 litrů), přičemž při běžné jízdě si motor vezme kolem 1 kg na 100 kilometrů. My jsme během chladného prosince jezdili s topením a bez výrazné snahy o úspornost po městě a okolí za 1,1 kg/100 km. Dojezd přes 600 kilometrů je tedy realistický i při běžném používání. Horší je to na dálnici, kde si auto řeklo co sto kilometrů o 1,6 kg vodíku a dojezd spadl pod 400 km. Po dálnici vedla i naše cesta do Drážďan, kde je pro Čechy nejbližší plnohodnotná čerpací stanice vodíku. Tvoří součást běžné benzinky a samotný stojan se příliš neliší od dobře známých s benzinem či naftou. Stačí otevřít víko nádrže, napojit hadici podobně jako u CNG a zmáčknout zelené tlačítko. Čerpání téměř prázdného nexa trvalo kolem tří minut, tedy nesrovnatelně rychleji než dobíjení akumulátoru běžně prodávaných elektroaut. Překvapilo nás, že se nádrže nexa doplnily pouze do 91 %, a to i při druhém pokusu tentýž den. Podle vyjádření Hyundaie se totiž musí počítat s proměnnými faktory jako teplota a tlak, které se mohou podepsat pod omezení kapacit. S dostatečně hustou síti stanic by však toto neměl být žádný problém, jenže to je ještě vzdálená budoucnost.

A jak je to s cenou? Za kilogram vodíku jsme v Německu platili 9,26 eura (243 Kč), při spotřebě 1,1 kg/100 km tedy kilometr vyjde na 2,66 koruny.

Bateriová Kia Niro se po městě pohybovala se spotřebou 17,4 kWh, což znamená reálný dojezd kolem 370 km. Při naší téměř 700 km dlouhé cestě z Prahy do Ostravy a zpět, z čehož asi 400 km vede po dálnici, spotřeba se zapnutým topením vzrostla na 23 kWh, což snížilo dojezd na pouhých 270 km. Při zapojení na rychlonabíječku nás čeká podstatně delší pauza než u vodíkového nexa. Maximální výkon nabíječky e-nira je 77 kW, dostat se z 10 na 80 % zabere asi 44 minut. V České síti však naprosto převažují stojany limitované výkonem 50 kW, což už znamená čekání přes hodinu. Při delších cestách samozřejmě není nutné pokaždé čekat až do 80 %, vždy se však na stanici zdržíme minimálně desítky minut. Na niru nás ovšem těší možnost zapojit jej v redakční garáži do 380V zásuvky a po pracovní době si jej vyzvednout připravené na další cestu.

Závěr

Hyundai Nexo představuje zajímavý pohled na jednu z možností, kterou se může mobilita zítřka ubírat. Kombinuje výhody elektromobilu jako čistý a tichý provoz či možnosti parkování v centrech mnoha evropských měst s rychlým způsobem doplňování energie, na který jsme všichni dávno zvyklí. Dokáže tedy jezdit ekologicky i bez toho, že by své majitele po léta zvyklé na spalovací vůz nějak omezoval nebo nutil měnit návyky. Jen to zatím bohužel neplatí pro Českou republiku, která teprve čeká na infrastrukturu vodíkových plniček i komerční nabídku aut.

Běžně prodávané elektromobily s baterií dobíjenou z externího zdroje dospěly natolik, že s povedenějšími lze celkem bez obtíží žít za cenu minimálních kompromisů. Pokud má majitel možnost doplnit si energii doma třeba přes noc, představuje tento pohon proti vodíku, ale vlastně i benzinu a naftě komfortnější alternativu. Zdaleka ne každý model však nabízí tak vyvážený mix vlastností jako Kia e-Niro – je prostorná, úsporná a v kombinaci s velkou baterii má značný dojezd.

Na rozdíl od vodíku představuje elektromobil s dojezdem přes 400 km smysluplnou alternativou už dnes, a to i v Česku.

 

  Hyundai Nexo Kia e-Niro
PLUSY Povedený vodíkový pohon Velký dojezd
  Rychlost tankování Silný elektromotor
  Dobré odhlučnění Prostorná kabina
  Pohodlný podvozek Úsporná jízda
  Zpracování interiéru  
MINUSY Nízký výkon Nedotáčivost a ztráta trakce
  Cena Vyšší spotřeba v zimě
  Nedotáčovost Cena

Autor: Michal Dokoupil

Související články

Témata
Avatar - twistedTSD
13. 3. 2021 17:50
Re: Nemám
To bys nám neudělal, že ne? :-O
Avatar - Blue Sun
13. 3. 2021 12:39
Re: Ekoteroristi by své úsilí měli nasměrovat...
Opět nesmysly z buranfóra. :-D :-D
Avatar - Blue Sun
13. 3. 2021 12:37
Re: Nemám
Ban sem, ban tam... nebude první ani poslední. Aspoň by mě to konečně přesvědčilo přestat sem chodit. :-D
13. 3. 2021 08:37
Ekoteroristi by své úsilí měli nasměrovat...
...úplně jiným směrem, než na auta (která za poslední půlstoletí snížila své emise jedovatých látek o cca 98 %)!
https://www.autoforum.cz/…aut-za-cely-rok/
12. 3. 2021 22:24
Re: Když jsme u té ekologie
Nemá a nebude mať. Neekonomické, neekologické. Aj tieto dva dôvody sú až až.
Články odjinud