První jízda s novou Škodou Superb Combi: 110 kW dvakrát jinak a infotainment naživo

Nová Škoda Superb je tu oficiálně už v listopadu a v dnešních dnech přijíždí na český trh. Škodovka v únoru zveřejnila nejnovější ceník, který byl předzvěstí okamžiku, jež právě nastal. S jednou z nejvýznamnějších novinek posledních let jsme se konečně svezli, a ač sama automobilka přemýšlela, zda zvládne ještě překonat úspěšnou třetí generaci, novinka je až mezigeneračním skokem.

Během prvního seznámení na silnicích v Portugalsku jsme vyzkoušeli Škodu Superb pouze v praktičtější karoserii kombi. Na českém trhu se objevila s předstihem před standardním liftbackem a zájemcům je k dispozici za přijatelných 40 tisíc korun navíc. Nový Superb, liftback i kombi, pak je sourozencem nejnovějšího Volkswagenu Passat. Všechny tyto modely se společně vyrábějí v koncernové továrně v Bratislavě.

Crystallinium: Nový designový prvek pro Matrix LED světla nového Kodiaqu a Superbu

Design, prostornost a interiér

Nová Škoda Superb přijíždí s novým designem, který sice neznamená revoluci, ale s evolucí křivek poprvé představených čtvrtou octavií je elegantním autem. Kombík s minimalistickým designem má kulatější hrany než předchůdce a automobilka při vývoji výrazně vylepšila aerodynamiku s cílem nižší spotřeby paliva – s koeficientem odporu vzduchu 0,25 uvádí, že vyvinula zlepšení o nezanedbatelných 15 procent. Novinkou je i nová generace předních světlometů Matrix LED a novým designovým prvkem Crystallinium.

Mezigeneračně je nová Škoda Superb Combi o 40 milimetrů delší a 5 milimetrů vyšší, a protože designově si jí můžete prohlédnout sami, pojďme rovnou do interiéru. Pokud s už viditelně dlouhým rozvorem náprav očekáváte velkou prostornost, superb vás rozhodně nezklame. Už minulá generace byla opravdu velkým autem a novinka pochopitelně pokračuje ve vyjetých kolejích, a dokonce je na zadních sedadlech ještě prostornější.

Nová Škoda Superb naživo a do detailu: Silný benzin a 100 km na elektřinu!

A zásadní informací také je, že už v minulosti obrovský kufr je teď ještě větší. Ve Škodovce našli způsob, jak udělat zavazadlový prostor ještě větší a nově disponuje základním objemem 690 litrů. Mezigeneračně tak je o 30 litrů větší. S liftbackem sice zatím nemám zkušenost, ale i ten zaujme velkým kufrem – standardně má základní objem 645 litrů, čímž si přilepšil o dalších 20 litrů. Nová elektrická roleta se pak pohybuje automaticky spolu s otevřením/zavřením pátých dveří.

Klasické ovladače klimatizace jsou zpět

Schválně vymyšlený mezititulek sice je trochu zavádějící, ale všem nám spadl kámen ze srdce, když Škodovka s novou generací vlajkových lodí Kodiaq a Superb oznámila, že uvádí do praxe nové multifunkční ovladače Smart Dials. Poprvé se představily ve futuristickém konceptu rodinného sedmimístného SUV Vision 7S a nejnovější škodovky jsou prvními produkčními modely, kde je najdeme.

Škoda Superb má nový český ceník včetně liftbacku. Začíná pod milionem

Smart Dials jsou kompromisem mezi klasickým a dotykovým ovládáním. Každý z voličů má tři funkce – levý a pravý ovládají teplotu klimatizace, výhřev i ventilace sedadel, zatímco prostředním ovladačem si vybíráte mezi nastavením hlasitosti audia, rychlou volbou jízdních režimů nebo intenzitou ventilace. Otáčením ovládáte vybranou funkci, stiskem cyklujete na jinou. Jak to funguje můžete vidět v našem videu.

Po výhradně dotykovém řešení na centrální obrazovce infotainmentu jsme se obávali, že jej budou mít všechny další vozy z Boleslavi. Škodovko, děkujeme, že zase děláš nejnovější modely s rozumem, protože při řízení není nic jednoduššího, než prostě otočit kolečkem. Uživatelsky to funguje skvěle a při řízení je to výrazně příjemnější a bezpečnější než hledat nastavení klimatizace na displeji, jako třeba v předfaceliftové čtvrté octavii.

Nový dotykový infotainment s 13" obrazovkou je pak výrazným zlepšením oproti svému předchůdci. Na horní liště si můžete přizpůsobit rychlé předvolby, třeba pro vypnutí stop-startu nebo rychlý přístup do menu asistentů, a individualizovat si můžete i rychlé menu, přístupné stažením shora. Samotný infotainment je evolucí již známého řešení a zaujme i velmi rychlou odezvou bez zamrzání. I ten si můžete v rychlosti prohlédnout v našem dalším videu.

Škody Superb a Kodiaq odhalily revoluční novinku. Uvnitř je všechno nové

Zatím ve dvou výbavách

Nová Škoda Superb se u nás začíná prodávat ve dvou výbavách – Selection a Laurin & Klement. Už při nedávném nahlédnutí do nejnovějšího ceníku jsme si uvědomili, že základní výbava Selection nabízí ty nejdůležitější komfortní prvky, jako jsou třízónová klimatizace Climatronic, vyhřívání předních sedadel nebo 15W bezdrátová nabíječka mobilních telefonů.

Škodovka zahájila výrobu nového Superbu. V Bratislavě vzniká spolu s novým Passatem

Luxusnější Laurin & Klement k tomu přidává i světlomety Matrix LED, head-up displej, masážní funkci předních sedadel, vyhřívání zadních sedadel, paket pro spaní nebo novou generaci adaptivního podvozku DCC Plus. Ten má výrazný vliv na celkové jízdní vlastnosti, i když charakteristická „houpavost“ moderních superbů modelu stále zůstává.

Zatím jeden benzin a dva turbodiesely

Škodovka bude nový Superb Combi prodávat s šesti pohonnými jednotkami, přičemž nejčastěji láká na nejmodernější plug-in hybrid kombinující čtyřválec 1.5 TSI s elektromotorem. Elektrifikovaná motorizace s celkovým výkonem 150 kW zaujme hlavně čistě elektrickým dojezdem až 100 km v režimu WLTP a bude specialitou karosářské varianty Combi, u liftbacku nebude k dispozici.

Aktuálně se však novinka prodává pouze se třemi motorizacemi – jednou benzinovou a oběma naftovými. Standardem modelu je zážehový čtyřválec 1.5 TSI o 110 kW, který v nabídce doplňují vznětové čtyřválce ve verzích 2.0 TDI o 110 a 142 kW. Všechny motorizace jsou standardně spojeny se sedmistupňovou převodovkou DSG. Z aktuálně nabízených variant jsou obě slabší s pohonem předních kol, pohon všech kol je zatím pouze s nejsilnějším dieselem.

Nová Škoda Superb naživo. Fotky a video ze světové premiéry v Česku

110 kW dvakrát jinak

Během prvních jízd s novým Superbem jsem se inspiroval vašimi dotazy a využil jediné odpoledne k vyzkoušení obou základních motorizací. Nejprve jsem usedl za volant základního dvoulitrového turbodieselu o 110 kW, který už při prvních kilometrech zaujal přijatelnou a dostatečnou dynamikou. Standardní superb s naftovým motorem je ideálním cestovním autem na dálnice, protože na okreskách je sice trochu těžkopádný, ale řidičsky jistější než předchůdce.

A první zvyk vyžaduje i nově umístěný volič automatické převodovky, nahrazující dřívější pravou páčku pod volantem. Na levé pak ovládáte blinkry, stěrače nebo ostřikovače – jedním stisknutím tlačítka zleva jednou setřete okno, dalším stiskem do druhé polohy pak ostřikujete. Reálně se přitom dynamika turbodieselu moc neliší od základního benzinového motoru, ale po přesednutí z vozu do vozu si i tak rychle všimnete zásadních rozdílů.

Škodovka omezuje výrobu modelu Enyaq. Chybí zásadní díly

Během prvních jízd se benzinový motor projevoval pomalejšími reakcemi na plyn než turbodiesel, přičemž znát to bylo hlavně při výjezdech ze zatáček. Tam byl pocitově trochu letargičtější než vznětová alternativa. Turbodiesel je navíc silnější při pružném zrychlení. Ve prospěch benzinového motoru naopak hraje pocitově lehčí předek vozu a s ním spojená lepší agilita v zatáčkách.

Důležitou informací je i skutečnost, že benzinová patnáctistovka je v superbu vybavena mild-hybridním systémem, který je důvodem, proč ani nemusíte vypínat stop/start. Už při sundání z plynu elektronika motor uspává, zhasíná, a nechává vůz plachtit. Když pak vypnete systém stop/start, motor se při brzdění zastaví, aby se po zastavení znovu probudil. V okamžiku, kdy už klidně může zůstat nečinný. Stejně tak se mild-hybrid choval už v octavii.

První jízda s novým Volkswagenem Passat: Díky aspoň za to kombi! Dělá i to, co nikdo nečeká

A jak se liší spotřeba paliva? U obou modelů zatím nechci dělat závěry, protože si raději počkám na plnohodnotné testování v českých podmínkách, ale s benzinovým superbem jsem v Portugalsku jezdil za přibližně 7 litrů, s naftovým pak za 6 litrů na 100 kilometrů. Reálný dojezd na jedno natankování se pak podle palubních ukazatelů blížil 900 kilometrů u motorizace 1.5 TSI, až 1000 kilometrů s jednotkou 2.0 TDI.

Adaptivní podvozek DCC Plus

Významnou novinkou čtvrté generace superbu je i adaptivní podvozek DCC Plus. Ten si můžete individuálně nastavit až v patnácti krocích tuhosti a přináší významné rozdíly mezi houpavným komfortním naladěním a tuhým sportovním jízdním režimem. Zatímco v komfortu superb příjemně pluje, v nejdynamičtějším módu ztuhne a nechá se řídit výrazně přesněji.

Bazar Martina Vaculíka: Vrcholné provedení českého snu Škoda Kodiaq RS

Mezigeneračně si novinka zachovává houpavost, ale technikům Škodovky se povedlo naladit DCC Plus tak, že i když se zhoupne, během jediného propružení se stabilizuje. Neopakuje se tak až nepříjemná „plavba na velkých vlnách“, jako tomu bylo ve třetí generaci. Ta bývala přinejmenším v počátcích výroby velkým houpáním až nepříjemná, protože třeba po přejetí zpomalovacích prahů klidně třikrát propružila.

A rozdíly v naladění najdete i mezi oběma základními motorizacemi. Během prvních desítek kilometrů se naftový superb projevoval menší houpavostí než ten benzinový. V komfortním režimu dosáhnete maximálního pohodlí, standardní jízdní mód je ideálním kompromisem mezi neutrálností a příjemnými jízdními vlastnostmi a ve sportovním režimu superby ztuhnou a kopírují povrch asfaltu. Jsou tak mnohem tužší.

Celkově tak nová Škoda Superb je kvalitně zpracovanou mezigenerační evolucí, která si bere to nejlepší z předchůdce a přidává k tomu nové prvky. Nová architektura interiéru s ovladači Smart Dials a novým infotainmentem funguje bez chyb, mezi oběma základními motorizacemi si můžete vybrat hlavně na základě vašich subjektivních preferencí, a navíc je nový Superb větší a prostornější než kdy dřív.