Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

TEST Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i vs. Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 – Různé cesty, stejný cíl

Jiří Baborský Jiří Baborský 18. 2. 2022 • 21:33
101
50
Zobrazit náhledy (101)
Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 V interiéru vitary vládnou staré pořádky bez příkras. Palubní deska je přehledná, ovladače po ruce, jen použité materiály působí už dost lacině. Šestistupňový planetový automat Aisin si s ní dobře rozumí, řadí jemně a nabízí možnost manuální změny stupňů pádly pod volantem. Inteligentní pohon 4x4 s elektromagneticky ovládanou lamelovou spojkou nabízí čtyři jízdní režimy. Sportovní preferuje pohon všech kol, Snow aktivně rozděluje točivý moment, Lock trvale sepne spojku až do 60 km/h a Auto se hodí na každý den. Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 K pozici za volantem nemáme výhrady, středový tunel nepřekáží a výhled je výborný. K zadním sedadlům je pohodlný přístup přes široké dveře. Sedí se pohodlně výš, místa je dost pro nohy i hlavu. Příplatkové střešní okno je obrovské, jeho rám ovšem ubere pár výškových centimetrů. Tenké dveře vitary působí stroze, díky tomu je ale interiér příjemně široký Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Mrštností vitara ohromila už při premiéře před sedmi lety a stále patří na špici segmentu. Se čtyřkolkou se chová velmi neutrálně a na řidiče působí hezky bezprostředně. Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Zavazadelník má solidní objem, pravidelný tvar, výškově stavitelnou podlážku a ve dně vanu, do níž si můžete pořídit náhradní kolo Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Přeplňovaná čtrnáctistovka příjemně zní, má se čile k světu a umí být velmi úsporná. Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Pneumatiky v testu: Barum Polaris 5 215/55 R17 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Suzuki Vitara 1.4 AT 4x4 Yaris skloubil modernu s klasikou, větší verze palubního počítače má uprostřed hodně podobně velkých číslic a působí dost zaplněně Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Z interiéru toyoty vyzařuje moderna, působí mnohem hodnotněji, boubelaté tvary ovšem vytvářejí těsnější prostředí. Velmi praktická je polička pro mobil pod navigací. Bezstupňová převodovka e-CVT pracuje hladce, postrádá však jakoukoli možnost řadit ručně. Unikátem mezi malými vozy je pohon všech kol realizovaný druhým nezávislým elektromotorem na zadní nápravě. Čtyřkolka pracuje do 70 km/h a nabízí tři režimy: univerzální, terénní a zimní, v němž aktivně rozděluje točivý moment mezi kola. Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Přední křesla testované, nejvyšší výbavy jsou skvělá, povedla se ale i ta základní. Středový tunel nepříjemně tlačí do kolene. Vzadu je Yaris Cross objektivně i pocitově menší. Dveře jsou úzké a málo se otevírají, hůř se sem nakládají třeba dětské sedačky a kvůli absenci lampičky tu ve tmě sotva něco najdete. Sedí se však pohodlně. Čalounění yarisu působí mnohem hodnotněji, také ale mnohem víc zasahuje do prostoru pro posádku Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Yaris Cross jezdí výborně. Stojí na nové platformě a hybridní verze má vzadu sofi stikovanou víceprvkovou nápravu, což je mezi malými auty unikát. Zadní elektromotor dokáže ve správném nastavení systémů vytvořit dokonce zábavné přetáčivé tendence. Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Kufr nabízí slušnou výšku a široký vstup, nečalouněné boky jsou dost členité. Dvě nejvyšší výbavy mají zadní opěradlo dělené na tři části, prostřední úzkou můžete sklopit a se čtyřmi lidmi převážet dlouhé předměty. Místo pevného krycího plata má yaris jen látkovou clonu, která se přizpůsobí tvaru nákladu, ale působí chatrně. Pod podlahou se našlo místo pro organizér na drobnosti, ale rezervu si nepořídíte. Tříválcová patnáctistovka vydává při akceleraci hrubý a hlasitý ryk, navíc se ustálí na jedněch otáčkách, což zní nepřirozeně. Nic z toho nevadí při klidné jízdě, kdy je systém kultivovaný a neznatelně přechází z elektrického do spalovacího režimu. Tradičně zvládá toyota i kratší úseky čistě na elektřinu. Mimořádné úsporný je hybrid ve městě, na dálnici výhodu ztrácí. Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Pneumatiky v testu: Continental WinterContact TS 870P 215/50 R18 Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i

Chcete-li malé SUV s pohonem všech kol, navíc s automatem, nemáte moc na výběr. Suzuki Vitara je tradiční volba s přeplňovaným motorem a mechanickou čtyřkolkou. Žhavá novinka Toyota Yaris Cross zase nahání výkon i trakci elektřinou.

Dojem, cena, prostor


Suzuki platilo roky za specialistu na malá auta s pohonem všech kol. Svého času se mu do práce pletl Fiat s Pandou 4x4, jinak ale mělo celkem volné hřiště. Dacia Duster je sice o kus větší než japonské crossovery, ale zajímavou cenovou politikou rozhodně zčeřila dlouho klidnou hladinu. Pořádné vlny pak nadělal opětovný vpád SsangYongu na český trh před dvěma lety. Jeho tivoli kombinující pohon 4x4 se všemi výbavami za extrémně výhodné ceny změnilo pravidla hry. A konkurence vzniká dál – do segmentu malých crossoverů po nekonečném čekání vstupuje Toyota. Na technickém základu yarisu vystavěla svébytný Yaris Cross a přišla s něčím, co zatím nemělo v daném tržním segmentu obdoby: s plnohodnotným hybridem, a nadto verzí 4x4, která má druhý samostatný elektromotor na zadní nápravě. Suzuki Vitara, zatím ještě pořád zastánce starých mechanických pořádků, tak získává pokrokového soupeře, kterému jde v jádru o to samé. Dostat na nezpevněném povrchu či v zimě posádku dál než davy módních, ale v terénu nepoužitelných crossoverů s předním pohonem.

Sedm let je znát

Na první pohled by jeden ani netipl, že modely Yaris Cross a Vitara měří na délku prakticky stejně: 4180 mm vs. 4175 mm. Toyota coby zástupce trendu nejnovější módy si pohrává s prolisy a boulemi, záď nechává zvolna klesat a ve výsledku působí menší, než je – a to i v řeči čísel spadá mezi menší z malých SUV.

Suzuki vedle nového soupeře vypadá jako ryzí pragmatik. Není nudné, to bychom mu křivdili, ale rozhodně razí střídmější styl, všechny jeho dveře stojí víc kolmo a výsledkem je dojem většího auta, umocněný ještě třetím okénkem v zadním sloupku.

Přestože se obě auta snaží nabídnout podobnou užitnou hodnotu, design mají natolik odlišný, že jeho subjektivní vnímání bude hrát při výběru bez diskuse zásadní roli. Zkrátka který víc padne do oka. Naším pohledem pasuje toyota k mladším řidičům lépe než suzuki.

Uvnitř vnímáme crossovery stejně jako zvenčí. Toyota si pohrává s našimi smysly, plochy se všelijak vlní a prolamují, zkrátka tohle je na první pohled mladší auto ročníku 2022. Sedmiletá vitara je prostě klasik s palubní deskou uspořádanou tak, jak si většina z nás představuje úplně normální auto.

Podobně jako má Yaris Cross navrch v designu, drží si náskok i ve zpracování. Tvrdé plasty nejsou mezi malými auty pro ostudu, jejich povrchová úprava navíc působí sympatičtěji než laciné prázdné plochy vitary.

Svět motorů 06/2022 Svět motorů 06/2022

Nedostatkové zboží

Malých dostupných čtyřkolek je na trhu jako šafránu. My jsme otestovali verze s automatickou převodovkou, což skupinku konkurentů dramaticky zúžilo v jediného soka – korejský SsangYong Tivoli, jenž oběma zkoušeným Japoncům rovnou vytvořil cenový etalon navzdory nesrovnatelně výkonnějšímu motoru. Čekali jste Dacii Duster? Ta nekombinuje čtyřkolku a samočinnou převodovku… Aby mu nebylo v tabulce smutno, doplnili jsme jej o SsangYong Korando a Suzuki S-Cross. Velikostí sice už nakukující do kompaktního segmentu, ale technikou odpovídají a cenově mohou zájemce o testovanou dvojici lákat. Toyota nabízí svou novinku s atmosférickou tříválcovou patnáctistovkou o výkonu 92 kW, manuálem a předním pohonem již od 435.000 Kč. Elektrifikovaný hybrid se sníženým výkonem 85 kW se dodává výhradně s automatem a stojí už nejméně 525.000 Kč, s pohonem všech kol pak 615.000 Kč. Ten je totiž dostupný až od druhého výbavového stupně Comfort. Za tu cenu dostanete veškerou moderní výbavu, nic zásadního by nám nechybělo. Suzuki Vitara 1.4 (95 kW) startuje s předokolkou a manuálem o něco výš, na 473.900 Kč. Její nejdostupnější varianta je ovšem velmi štědře vybavená a odpovídá spíš až druhé úrovni yarisu za 475.000 Kč. Pohon všech kol seženete ve vitaře i s manuálem za 579.900 Kč, testovaný automat 4x4 přijde na 620.900 Kč, tedy o 5900 Kč dráž než toyota. Jenže dostanete o něco víc – konkrétně jeden válec motoru, 10 kW výkonu, skoro dvojnásobek točivého momentu spalovací jednotky a k tomu bezklíčkové startování, vyhřívaná sedadla, navigaci nebo systémy sledování mrtvého úhlu a pohybu za vozem při couvání. A jako bonus levnější náhradní díly a servis. Proto jsme původně shodné známky za cenu a výbavu upravili ve prospěch vitary, která navzdory nepatrně vyšší pořizovací sumě vychází jako výhodnější koupě.

Pořizovací náklady SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo (120 kW) AT 4x4 (etalon) Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid (85 kW) e-CVT AWD Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid (95 kW) AT 4x4
Základní cena 462 700 Kč (Eco) 615 000 Kč (Comfort) 620 900 Kč (Premium)
Cena verze Světa motorů 468 600 Kč (Eco+Rad.) 615 000 Kč (Comfort) 620 900 Kč (Premium)
Výbava verze Světa motorů Čelní a boční airbagy, rádio, výškově stavitelný volant nebo sedadlo řidiče, centrální zamykání, manuální klimatizace, elektrické ovládání předních oken.
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Airbagy hlavové/kolenní řidiče/centrální Ano/Ne/Ne Ano/Ne/Ano Ano/Ano/Ne
Asist. rozjezdu do kopce/sjíždění svahu Ano/Ano Ano/Ano Ano/Ano
Automatická klimatizace Ne Ano Ano
Bezklíčkové startovaní Ne Ne Ano
Čtení dopravních značek Ano Ano Ano
Dálkové ovládání centrálního zamykání Ne Ano/Ano Ano
Elektricky ovládaná zrcátka/zadní okna Ano/Ano Ano/Ano Ano/Ano
Litá kola Ne Ano (16 palců) Ano (17 palců)
Metalíza 10 900 Kč 13 000 Kč 13 000 Kč
Mlhovky Ne Ano Ano
Multimediální systém/Bluetooth/navigace/kamera Ne/rádio s BT 5900 Kč/Ne/Ne Ano/Ano/paket Tech**/Ano Ano/Ano/Ano/Ano
Palubní počítač Ano Ano Ano
Přednárazový systém Ano Ano Ano
Sledování mrtvého úhlu/pohyb za vozem Ne/Ne Ne/Ne Ano/Ano
Sledování únavy řidiče Ano Ano Ano
Tempomat Ano Ano (adaptivní) Ano (adaptivní)
Udržování v jízdním pruhu Ano Ano Ano
Vyhřívaná přední sedadla Ne paket Tech** Ano
Výš. nastav. sedadlo řidiče a spolujezdce Ne Ano Ano
Porovnání cen 468 600 Kč (100 %) 615 000 Kč (o 31,2 % horší) 620 900 Kč (o 32,5 % horší)
Známka* 1,00 2,50 2,00
POŘADÍ   2. 1.
*Známka za cenu, výbavu a servisní náklady. ** paket Tech za 35 000 Kč obsahuje přední a zadní parkovací senzory, vyhřívaná sedadla, 7palcový displej palubního počítače, vyšší úroveň multimediálního systému s displejem 9 palců, bezdrátovou konektivitu, navigaci, 6 reproduktorů, elektricky sklopná zrcátka a automatické stmívání vnitřního zrcátka.

Druhá strana mince

Rozmáchlé křivky interiéru yarisu možná zachutnají nejednomu oku, jenže jak už to tak bývá, mají i stinné stránky. Zabírají spoustu místa a robustností to opticky ještě podtrhují. Zatímco ve vitaře si připadáte hezky volně, v Yarisu Cross cítíte tlak okolí. Nejen přeneseně, ale v případě řidičova kolene i fyzicky. Středový tunel je hodně široký a nejednoho z redaktorů vyhnala ostrá hrana do nepřirozeně odsunutého posezu. To v suzuki je tunel užší, nepřekáží, naopak slouží jako pohodlná opěra.

Objektivně je celý interiér toyoty užší a zadní cestující tu najdou o citelné dva centimetry méně místa pro kolena. Ještě horší je pocitová stísněnost – yaris má černý strop, masívní zadní sloupky a macaté dveřní obložení, což vytváří temný prostor, v němž navíc chybějí lampičky pro zadní část interiéru. Najít tam třeba zapadlou čepici nebo ukotvit dětskou sedačku za tmy je dobrodružná bojovka, jakou v prosvětlené zádi vitary nezažijete.

Ta navíc boduje větším otvorem zadních dveří, které se otevírají do většího úhlu, takže se sem nastupuje lépe než do yarisu a ani s dětskými sedačkami nemusíte zápasit už mezi futry.

Co se týče sedadel, pochválit musíme oba japonské crossovery. Přední křesla toyoty vypadají jak z luxusní limuzíny a skutečně jsou velmi pohodlná, nicméně i subtilnější sedačky suzuki se povedly a poskytnou dostatek pohodlí i při dlouhých cestách. Vzadu se sedí v obou modelech výš, s přirozeně podepřenýma nohama, možná o chlup komfortnější čalounění nabízí Yaris Cross.

Rozumný kompromis

Cestovní pohodlí je nerozlučně spjato s ergonomií. Ve své podstatě si vedou toyota i suzuki velmi dobře. Pro základní funkce tu máme konvenční ovladače, co muselo být dáno do spárů dotykové obrazovky, to se snadno hledá i trefuje prstem. Tedy až na dotykový posuvník hlasitosti ve vitaře, který nás naučil používat výhradně knoflíky na volantu. Toyota má k nastavení hlasitosti vedle obrazovky tlačítka, čemuž tleskáme. Grafika vyšší verze multimediálního systému působí moderně, ten základní už nedokáže maskovat svůj věk a vyrovná se archaičtějšímu displeji vitary.

Mám to, ale nevím o tom

Věkový rozdíl mezi testovanými modely se odráží i ve výbavě, kterou yaris mít může, zatímco vitara nikoli – dvouzónová klimatizace, elektricky ovládané víko kufru, vyhřívaný volant a čelní sklo… Jenže Toyota je mistrem ve schovávání a svou obsesi si neodpustila ani u malého SUV. Panel s vypínači automatických dálkových světel, vyhřívání volantu a okna umístila hluboko dolů před levé koleno řidiče, takže jej z řidičské pozice sotva vidíte. Tak se vám může klidně stát, že si v krutých mrazech ani neuvědomíte, jak přínosnou výbavu v autě máte, když je po celý rok tak důmyslně skrytá očím.

Suzuki je takových přešlapů prosté a všechno máte pěkně na dosah.

Baterka si bere daň

Kufr Yarisu Cross normálně pojme 397 litrů, neplatí to však pro hybrid. Baterie totiž prostor pro bagáž omezí na už jen skromných 320 litrů. Takže vitara se rázem dostává do vedení o 42 litrů.

Plusem suzuki je nižší nákladová hrana, výškově stavitelná podlážka, možnost rezervy a pravidelný tvar stěn, byť obložených jen laciným plastem.

V případě toyoty musíte zvednout náklad o osm centimetrů výš, zase ale může být o stejnou míru širší a stále proleze dveřmi. Podběhy yarisu se vlní jako karoserie sama, podlážka skrývá utajené skuliny, do nichž dáte různé drobnosti, ale náhradní kolo nikoli. Místo krycího plata je tu zavěšený jen jakýsi závěs, který se přizpůsobí tvaru bagáže, na druhou stranu se všelijak plácá ve větru a vypadává z háčků. Určitě se netrefí do vkusu každému.

Jeden detail se nám u Yarisu Cross ale tuze líbí – i když je tedy vyhrazený jen dvěma dražším výbavám. Je jím zadní opěradlo dělené na tři části v poměru 40:20:40. Na krajích tedy mohou sedět cestující a z prostřední pozice si vytvořit loketní opěrku, nebo tudy prostrčíte dlouhé předměty, ale pořád můžete cestovat ve čtyřech.

Naměřené hodnoty Toyota Yaris Cross Suzuki Vitara
Místo podélné/před koleny zadního cestujícího (cm) 168/5 169/7
Výška interiéru nad sedákem P/Z (cm) 93-100/94 96,5-89,5/90
Místo nad hlavou cestujícího P/Z (cm) 3-12/9 0-8/6
Šířka interiéru v loktech P/Z (cm) 143/128 147/142
Šířka interiéru v ramenou P/Z (cm) 129/121 132/129,5
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 49 x 50/49 x 50 50 x 50/50 x 50
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 62 x 52 65 x 49
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 90 x 105 82 x 97
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 78/185 70/184

Motor, jízda


Pod proudem

S přimhouřenýma očima můžeme konstatovat, že obě auta nabízejí podobný výkon: Yaris Cross 85 kW, Suzuki Vitara 95 kW. Cesta k němu je ovšem tak odlišná, jak to jen jde.

Toyota patří k průkopníkům hybridní technologie, jejíž čtvrtá generace se uplatňuje i zde. Základem je atmosférický tříválec 1,5 litru s Atkinsonovým cyklem, v zásadě o válec zmenšený dvoulitr corolly či C-HR. Ve srovnání s čistě spalovací variantou Yarisu Cross byla výkonová špička byla pro potřeby hybridu snížena z 92 na 68 kW, točivý moment klesl ze 153 Nm na 120 Nm. To jistě není na dnešní poměry mnoho. Proto je zde elektrický pomocník integrovaný do tělesa bezstupňové hybridní převodovky e-CVT. Produkovat dokáže 59 kW a 141 Nm, na prosté sčítání zde ovšem zapomeňte. Kombinovaný výkon hybridní soustavy činí zmiňovaných 85 kW a za systémové maximum točivého momentu můžeme považovat oněch elektrických 141 Nm. V kufru si toyota vozí baterii Li-Ion, do které si auto ukládá energii během zpomalování a následně ji využívá při rozjezdech a zrychlování. Výhodou hybridu je schopnost krátké čistě elektrické jízdy, což nejčastěji využijete při poskakování městem. Chce to rovinu, rychlost do 45 km/h a lehkou nohu. Spalovací motor se ale umí odpojit a předat na chvíli práci elektrice až do 130 km/h. Cílem toho všeho je samozřejmě co nejnižší spotřeba – podle WLTP 4,4 až 5,0 l/100 km.

A teď trochu praxe. Patnáctistovka je fajn při klidné jízdě, jakmile se do plynu opřete, zní jako naštvaný kafemlýnek a rozhodně by snesla lepší utlumení, když už se dnes automobilky naučily tříválce tak hezky izolovat. V hybridu často běží v ustálených optimálních otáčkách, které ovšem neodpovídají tlaku na plynový pedál, takže ryk motoru nekoresponduje s tím, jak zrovna jedete a co ucho čeká. Přidáte plyn, motor se vytočí, drnčí pořád stejně a rychlost mezitím pomalu stoupá. Stovka za 11,8 sekundy není žádná sláva a naměřené hodnoty pružného zrychlení rovněž dokládají, že hybrid bude volba především klidných ekojezdců. Ti budou jásat nad schopností korzovat městem za čtyři litry, kochat se okreskami za pět a sedmilitrový apetit na dálnici jim radost nejspíš nezkazí. Pokud však trávíte většinu času mimo město, rádi předjíždíte a na dálnici nastavujete tempomat na obligátních 140 km/h, spoléhajíc na proměřování tachometru, počítejte s osmilitrovým průměrem. Ten vám ovšem dokáže zprostředkovat leckterý kultivovanější a výkonnější motor.

Pod tlakem

Suzuki shání koně pod kapotu tradičně – přeplňováním. O deci menší objem 1,4 litru vyvažuje přítomnost turbodmychadla, jemný hlas čtyřválce pak po přesednutí z drnčící toyoty zní jak rajská hudba. Výkon 95 kW není v rámci kubatury nijak vysoký, v našem testu je ale ten vyšší. V hlavní roli dnes ovšem vystupuje točivý moment 235 Nm, který musí vedle 141 Nm yarisu dělat divy. A také dělá – jen se podívejte do tabulky absolutní dynamiky, kde jsme obě auta rozjeli z místa na 150 km/h. Suzuki pozvolna nabírá náskok a od stovky už toyotu vyloženě drtí, v průměru zvládá pružné zrychlení o 20 % lépe než yaris. Obě auta jsme tentokrát měřili jen v plně automatickém režimu převodovky, u toyoty ani jiný není, zatímco ve vitaře si můžete pádly pod volantem manuálně řadit.

I u Suzuki se objevuje slovíčko hybrid, znamená však pouze přítomnost mild-hybridu, tedy pomocného startér- generátoru pracujícího s napětím 48V. Při zpomalování ukládá elektřinu do malé baterie pod sedadlem spolujezdce a následně ji využívá jako pomocný zdroj při rozjezdech a zrychlování, nicméně čistě elektrickou jízdu zajistit neumí a jeho přínos není tak znatelný jako u toyoty.

Suzuki ovšem vyhlásilo spotřebě válku s pomocí vlastních zbraní, mezi které patří například nízká hmotnost celého auta. Lehkou nohou není problém jezdit kolem šesti litrů, městem a dálnicí pak do osmi, podobně jako v technologicky komplikovaném yarisu. Staromilce potěší, že suzuki vyráží ochotněji za plynem, přirozeně u toho zní a předjíždění je dílem okamžiku, navíc s větší noblesou i radostí.

Jenže i Suzuki musí reagovat na utahující se šrouby emisní legislativy a ještě letos nahradí testovanou specifikaci čtyřkolky a automatu hybridním systémem vlastní konstrukce. Pak možná bude zajímavé si dnešní srovnání zopakovat…

Údaje o testovaných vozidlech Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid e-CVT AWD-i Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid AT 4x4
Motor, ventilový rozvod zážehový R3, DOHC zážehový R4, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 1490 1373
Největší výkon (kW/min-1) 68/5500 95/5500
Největší točivý moment (Nm/min-1) 120/3600-4800 235/2000-3000
Elektromotor přední/zadní 59 kW, 141 Nm/3,9 kW, 52 Nm 10 kW, 53 Nm/-
Výkon hybridní soustavy (kW) 85 95
Převodovka samočinná bezstupňová e-CVT planetová s měničem, 6°
Délka x šířka x výška (mm) 4180 x 1765 x 1560 4175 x 1775 x 1610
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2560, 1527/1527 2500, 1535/1505
Standardní pneumatiky 205/65 R16 215/55 R17
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1375/475 1345/510
Nejvyšší hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu (kg) 550/750 1500/600
Objem zavazadlového prostoru základní/maximální (l) 320/1020 362/1119
Objem nádrže paliva (l) 36 47
Nejvyšší rychlost (km/h) 170 190
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 11,8 10,2
Kombinované emise CO2 dle WLTP (g/km) 106-115 141
Kombinovaná spotřeba paliva dle WLTP (l/100 km) 4,7-51 6,2
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost 60-100 km/h (s) 6,7 5,5
Pružnost 80-120 km/h (s) 9,2 7,7
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h podle GPS (min-1) - 2750
Brzdná dráha z rychlosti 100 km/h (m) 41,9 44,0
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) 47/87/126 48/87/127
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 6,4 6,9

Noblesa vs. lehkost

A rozdílné vjemy pokračují. Ač je suzuki papírově jen o 30 kg lehčí, působí jako pokropené živou vodou. Kola oddaně následují povely volantu, vitara se zvesela proplétá zatáčkami a řidič požitkář v ní snadno najde zalíbení.

Cestovní komfort suzuki už konkurence dokázala překonat. Vitara si umí na nerovnosti poskočit a na sérii hrbolů se i trochu roztančit, ve většině běžných situace ale nabízí adekvátní pohodlí a rozhodně neobtěžuje. Od podvozku je trochu hlučnější a bryskně reagující řízení je v dálničních rychlostech spíš ku škodě. Přímost, s jakou auto komunikuje s řidičem, to ale mnohým bohatě vyváží.

Yaris Cross také jezdí skvěle. I on se chová jako mrštná myš, co si pochutná na každém vinglu, naprostým unikátem mezi malými SUV je jeho víceprvková zadní náprava – výsada hybridní varianty. K tomu zvládá toyota přidat ještě punc noblesy, jakéhosi luxusního nádechu, který může z jistého úhlu pohledu působit jako mírná těžkopádnost. Určitě je to dáno i větší masou materiálu, kterou máte kolem sebe, robustními sedadly i o chlup poddajnějším odpružením, že si chvílemi připadáme jako v autě o půl třídy větším. Na druhou stranu samotný podvozek žádný měkota není, tedy alespoň s vrcholným, osmnáctipalcovým obutím. Umí kopnout, bouchnout a na zvlněné roletě vás protřepe podobně jako vitara a hluk zimních pneumatik proniká do auta snad ještě víc než u suzuki.

Zrychlení s pevným startem (s)
  20 km/h 30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 90 km/h 100 km/h 110 km/h 120 km/h 130 km/h 140 km/h 150 km/h
ToyotaYaris Cross 1,4 2,2 3,0 3,9 5,0 6,3 7,8 9,6 11,7 14,1 17,0 20,6 25,3 35,2
Suzuki Vitara 1,3 2,0 2,7 3,6 4,6 5,7 6,9 8,4 10,1 12,1 14,6 17,3 21,2 25,6

Za hranice asfaltu

Většina malých crossoverů a SUV si s pohonem všech kol hlavu neláme. Míří do města, kde jej prý beztak vyžaduje jen minimum zákazníků. A ti, co jej opravdu potřebují? Bydlí na horách, nebo mají chalupu v hůře přístupné oblasti? Ty právě snadno naláká za volant ta hrstka prozíravců, kteří se malým čtyřkolkám věnují.

Nejspíš už čekáte, že Toyota zase vymyslela něco speciálního. A skutečně. Pohon všech kol u hybridu realizuje přidáním druhého, zcela nezávislého elektromotoru na zadní nápravu. Má jen 3,9 kW a 52 Nm, maká ale ze všech sil a umí zajistit distribuci točivého momentu mezi nápravy v poměru 100:0 až 40:60. Když jsme auto poslali ostře do zatáčky, tlačila elektrika záď odhodlaně, až jsme měli pocit, že co nevidět přejdeme do driftu. Co je ale hlavní, bohatě ta troška výkonu stačí k dočasnému zvýšení trakce. My jsme se rozjeli po mokré trávě do svahu a jako by nic, jen s občasným chroupáním elektronických systémů na vrcholu, jej zdolali. Problémem nebyl rozjezd v zasněženém kopci, vyjetí z hlubokého prašanu ani průjezd rozblácenou cestou. Takže ano, pro zamýšlený účel jde o dostatečné řešení. Řidič dojede tam, kam by s předním pohonem nevyjel, což jsme si na vlastní kůži ověřili. A aby si u toho připadal jako v sedle drsného offroadu, má tři režimy pro běžné situace, sníh a terén, dokonce i knoflík systému pro kontrolované sjíždění svahu. Takže může pustit pedály, nechat elektroniku, ať se činí, a jen točit volantem.

Pohon všech kol ovšem funguje jen do 70 km/h, takže když jedete o něco víc třeba po zasněžené silnici, počítejte s tím, že v tu dobu už máte klasickou předokolku.

Vitara i v systému pohonu volí konzervativnější cestu s kardanem a elektromagneticky ovládanou lamelovou spojkou. Standardně roztáčí jen přední kola, zadní se připojí při prokluzu. V režimu Sport je čtyřkolka v permanenci, Snow zajistí aktivní rozdělování točivého momentu mezi kola obdobně jako v Yarisu Cross a Lock trvale sepne spojku. Do 60 km/h tak máte permanentní čtyřkolku.

Není překvapením, že vitara zavázaná tradicí drsných předchůdců zvládne víc, než běžný majitel očekává a potřebuje. Sami jsme s ní před lety dělali psí kusy v lomu a vyjížděli sjezdovky. Jestli se po příchodu plně hybridní vitary, až budou motorické síly obou vozů vyrovnané, odhodláme k opakování testu, určitě obě koncepce pohonu postavíme pod jeden kopec a vydáme jasný verdikt, kdo dojede výš a dál.

Závěr


Závěr

Suzuki Vitara ukázalo, že když se dílo podaří, nemusí být věk překážkou ani při konfrontaci s nažhaveným mládím. Ač starší, usedlejší a uvnitř lacinější, dokázalo porazit šmrncovního nováčka Toyotu Yaris Cross. Tomu atraktivní barokní křivky ubírají prostor v interiéru, kterým naopak suzuki boduje. Největší náskok ovšem vitara nabrala na přeplňovaném motoru ze staré školy, který je sympaticky vitální, kultivovaný a velmi úsporný. V součtu totiž nebyl pokrokový hybrid Toyoty propastně skromnější. Náskok, který nabere díky efektivnímu využívání elektřiny ve městě a na okreskách, rychle ztratí na dálnici. Minusem je také jeho hrubý a ukňouraný zvuk při akceleraci.

Jízdně patří oba modely k nejlépe ovladatelným vozům své kategorie, nabízejí adekvátní cestovní komfort, byť v obou případech s pihami, a jako jedni z mála se nezastaví na konci asfaltové cesty. Elektrická čtyřkolka toyoty fungující do 70 km/h plní účel a přidá trakci, kde je jí potřeba. Suzuki sází na sofistikovanější mechanický pohon s větším množstvím jízdních režimů a jistotu pohonu všech kol nabízí i při svižnější jízdě třeba po zasněžené silnici.

Hodnocení (Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům) Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid e-CVT AWD-i Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid AT 4x4
DOJEM
Design 1,50 2,50
Dílenské zpracování 2,50 3,50
PROSTOR A POHODLÍ
Prostornost 3,00 1,50
Sedadla 1,00 1,00
Zavazadelník a variabilita 2,50 2,00
Ovládací prvky 1,50 1,50
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Dynamika 2,50 1,50
Pružnost 2,50 1,50
Spotřeba 1,00 1,50
JÍZDA
Řazení 1,50 1,00
Řízení 1,00 1,50
Brzdy 1,50 1,50
Ovladatelnost na silnici 1,00 1,00
Ovladatelnost v terénu 2,00 1,50
Jízdní komfort 2,00 2,50
CELKEM
Výsledná známka 1,80 1,70
Závěrečné pořadí 2. 1.
POŘADÍ 1. Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid AT 4x4 2. Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid e-CVT AWD-i
PLUSY Prostorný interiér Atraktivní design
  Vitální a úsporný motor Mimo dálnice skvělá spotřeba
  Jemně řadící automat Výborné jízdní vlastnosti
  Výborné jízdní vlastnosti Elektrická 4x4 efektivně plní účel
  Schopný pohon 4x4 Možnost luxusních prvků výbavy
MINUSY Laciné materiály v interiéru Méně místa uvnitř, hlavně vzadu
  Poskakování na nerovnostech Vlažnější dynamika a pružnost
  Absence nejmodernějších prvků
výbavy
Hluk motoru při akceleraci
    Malá nádrž
PRŮMĚR CELKEM 1,70 1,80

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra. Nově hodnotíme po půl stupních. Do 5 % ztráty přidělujeme ještě známku 1,00, dále je stupnice po 10 %. Za odstup 5 až 15 % dáváme 1,50, za 15 až 25 % 2,00 atd. Příklad: Nejlevnějším malým SUV s benzinovým motorem, automatickou převodovkou, pohonem všech kol a výbavou dle požadavků Světa motorů je SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo (120 kW) AT 4x4 za 468.600 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 492.030 Kč. Za cenu od 492.031 Kč do 538.890 Kč udělíme známku 1,50 atd. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně.

Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

Zobrazit celý článek

Související články

Témata
Avatar - dokopy
1. 6. 2022 07:09
baterka
Ak som dobre rozumel (opravte ma) Suzuki má väčšiu lítiovú batériu pod sedadlom spolujazdca a nemá 12 V olovenú batériu. Zdá sa mi to veľmi logické.
Avatar - Mikesus
24. 2. 2022 10:11
Re: Pěkná porovnávačka.
Umí rozdělit moment v poměru 40:60 na zadek ( to ještě ověřím včetně toho výkonu). Tohle je stejné fake 4x4 jako mezinapravova spojka, která připojí zadek při prokluzu předku. Což je přesně u te vitary, kromě jediného režimu uzamčení.
Avatar - Emel
21. 2. 2022 22:12
Re: Pěkná porovnávačka.
Nerad to píšu, ale 1.4t - to přece není v b crossu "malý turbomotor".
Co je na tom fejkového - pokud to fakt má 4kW, tak to plnohodnotný 4x4 není... ale svůj účel to splní, z 90%, asi. Pak je teda škoda, že takový systém není levnější
Avatar - Mikesus
21. 2. 2022 06:55
Re: bychaři
Ještě ze se blizi narovnání daně na paliva. To bude brekotu.
https://www.lidovky.cz/…ln_ekonomika_tmr

Spotrebni daň počítana podle energie, ne podle litrů. Konečně zase neco rozumného z EU.
Avatar - Mikesus
21. 2. 2022 06:50
Re: ...
Na horách jsem vyrůstal, jezdím tam několikrát týdně a životě jsem narazil defekt kvůli štěrku. Co to je za nesmysl? To jsem vickrat ( jednou ) proriznul pneu v Praze o koleje.
Články odjinud