Emise omezují nabídku vozů 4x4: Levných čtyřkolek ubývá. Najdou se ještě nějaké?

Podíl pohonu 4x4 mezi SUV podle tříd
Škoda Kodiaq RS
Škoda Kodiaq RS
Škoda Kodiaq RS
50 Fotogalerie
Leoš Káňa
Diskuze (155)

Strašák sankcí za překročení emisních limitů se negativně projevuje i u vozidel s pohonem všech kol, která produkují více CO2. Přestože existují světlé výjimky, u malých levnějších modelů tyto verze postupně mizejí, nebo jsou tlumeny.

S prvními sněhovými vločkami, namrzlými silnicemi a auty v příkopech si mnozí motoristé vzpomenou, že pohon všech kol by ani v české kotlině nemusel být k zahození. Začnou vybírat a vyrazí k prodejcům. Jenže často neuslyší: „Skutečně potřebujete čtyřkolku? Nestačil by vám jen pohon předních kol? Těch máme dost!“ To se asi dozvědět nechtěli, a tak to zkusí u jiného dealera. „U tohoto modelu ale už pohon všech kol bohužel nenabízíme.“ A co někde jinde? „Samozřejmě máme, ale jen s dvoulitrovým turbodieselem, automatem a v nejvyšší výbavě.“ Takže nic levného.

 

Vliv na malé

Co se to proboha děje? Vysvětlení je jednoduché. Pohon všech kol znamená vyšší produkci emisí a vidina vysokých pokut za jejich překročení vede automobilky k omezování nabídky. U malých vozidel a SUV to platí dvojnásobně, zejména kvůli metodice vypočítávání pokut. Ta totiž zohledňuje i celkovou hmotnost vozidla bez řidiče. Základní hranice 95 g CO2 na kilometr platí pro auta s provozní hmotností 1380 kg. Pokud je však vozidlo lehčí, nebo těžší, vynásobí se rozdíl koeficientem 0,0333 a podle toho se sníží, případně zvýší hranice, od níž bude automobilka platit sankci 95 eur za každý překročený gram CO2. Příklad – provozní hmotnost Fiatu Panda 0.9 TwinAir 4x4 činí 1080 kg, takže hranice je pro něj stanovena na 85 g CO2. Vzhledem k udávaným 131 g/km zaplatí Fiat pokutu 4370 eur, tedy zhruba 114.000 Kč. Proti stojí nejprodávanější čtyřkolka u nás – Škoda Kodiaq. Provozní hmotnost verze 2.0 TDI 110 kW 4x4 AT je 1680 kg, může tedy beztrestně vypouštět 105 g CO2. Vzhledem k udávaným 131 g/km překročí hranici jen o 26 g/km, což znamená pokutu 2470 eur, čili asi 65.000 Kč. Malá lehká auta jsou tak značně znevýhodněna. Takový cenový nárůst zřejmě zákazník neakceptuje, u velkých drahých mu to bude víceméně jedno.

Svět motorů 51/2020Svět motorů 51/2020 | Zdroj: Svět motorů

Pomalu mizí

Vyřešit to lze několika způsoby. Nejčastější je prosté stažení verzí s pohonem 4x4 z výroby. K tomuto radikálnímu kroku se rozhodlo několik automobilek, což prozrazuje pohled do aktuálních ceníků. V nich již nenajdete čtyřkolky například u Toyoty C-HR či Mazdy CX-3, které jste ještě loni mohli objednávat – v případě mazdy tvořily v roce 2017 dokonce 18 % prodejů. Z nabídky se pohon všech kol odporoučel také u Fordu EcoSport, Fiatu 500X, a dokonce i Jeepů Renegade či Compass. Ano, ani u americké terénní legendy nyní v případě menších vozů klasickou čtyřkolku nepořídíte. A jdeme dál. Pohon všech kol nemůže mít ani nová generace Nissanu Juke nebo Opelu Mokka a například Suzuki zase po pár měsících ze stejného důvodu zastavilo prodej malého modelu Jimny. Ten by se měl ale příští rok vrátit v užitkovém provedení N1, protože na dodávky se pokuty za překročení emisí zatím nevztahují.

Stejnou cestou se vydala Dacia, která začne nabízet Duster 4x4 také jako užitkáč N1. „Duster v této specifikaci sice bude jen čtyřmístný, ale čtyřkolky si kupují hlavně stavební a lesnické firmy, pro které to problém nebude. Měl by být i levnější,“ říká David Tichý, obchodní ředitel dealera Auto Pokorný. Užitkový Duster 4x4 dostane vznětovou patnáctistovku a benzinový motor 1.3 TCe 96 kW, který zmizel ze seznamu provedení M1. „Z benzinových motorů pro osobní Duster 4x4 zůstane jen 1.3 TCe 110 kW Euro 6d-Full, ale počítáme s výraznými limity. Dovozce na něj nasadil vysokou cenu a doufá, že nebude zájem. Pro rok 2020 jsme na tuto motorizaci měli omezení na pouhých osm kusů,“ dodává David Tichý s tím, že vznětová čtyřkolka se určitě uměle utlumovat nebude.

Nejprodávanější vozy (s pohonem 4x4)
PořadíModelCelkem4x4Podíl verzí 4x4 (%)
2020 (1-11)
1.Škoda Kodiaq5908524188,71
2.Škoda Superb5721194934,07
3.Hyundai Tucson4051172342,53
4.Škoda Octavia17 87312857,19
5.Škoda Karoq7442123916,65
6.Dacia Duster3143107534,20
7.Toyota RAV41355104677,20
8.Mercedes-Benz GLE966966100,00
9.Mercedes-Benz GLC77876398,07
10.BMW X5718718100,00
11.Volkswagen Tiguan240469528,91
12.Suzuki Vitara76553069,28
13.BMW 354948387,98
14.Volvo XC90450450100,00
15.Volvo XC6047743591,19
16.BMW 546142892,84
17.Audi Q8407407100,00
18.BMW X3399399100,00
19.Mercedes-Benz V46039185,00
20.Audi A643039090,70
2019
1.Škoda Kodiaq7290639687,74
2.Škoda Karoq9911297530,02
3.Dacia Duster5922254943,04
4.Škoda Superb5936247541,69
5.Škoda Octavia21 66321169,77
6.Hyundai Tucson3990179645,01
7.Suzuki Vitara1836120965,85
8.Volkswagen Tiguan3965116729,43
9.Toyota RAV41451116680,36
10.BMW X510311031100,00
2018
1.Škoda Kodiaq6227533085,59
2.Škoda Superb6760300344,42
3.Škoda Karoq6548209632,01
4.Škoda Octavia25 83420668,00
5.Dacia Duster5290164631,12
6.Volkswagen Tiguan4050152737,70
7.Hyundai Tucson3424137540,16
8.Suzuki Vitara1921122363,66
9.BMW 511811071 90,69
10.Mercedes-Benz GLC981981100,00
Zdroj: SDA

My se nevzdáme

Existují však i výjimky. Například pro Suzuki jsou verze s pohonem všech kol stěžejní, najdete je u každého nabízeného modelu a tvoří 65 % z celkových prodejů. „U Suzuki není omezení škály modelů s pohonem 4x4 na pořadu dne. Pro naši značku jsou a budou takové vozy těžištěm nabídky,“ hlásá ředitel Suzuki ČR Tomáš Teufl. V segmentu SUV-B, podle SDA nejmenších crossoverů, doplňují tři modely Suzuki už jen Audi Q2, Hyundai Kona a Mini Countryman. A optimisticky zní i další slova Tomáše Teufla: „Žádné limity pro prodej čtyřkolek jsme od centrály Suzuki nedostali a ani nechystáme jejich zdražení. Pokud se budou upravovat ceny, bude se to týkat modelu jako takového bez zaměření na varianty 4x4.“

Pozitivní zprávy máme také ze zastoupení malé značky SsangYong, u níž také každý z modelů může být vybaven pohonem 4x4. „V plánech pro rok 2021 počítáme se zachováním současného portfolia vozů 4x4, protože v Čechách ani na Slovensku nejsme vázáni žádnými limity. Ponechat chceme i aktuální ceny,“ říká vedoucí česko-slovenského importu SsangYongu Petr Škutina.

Nové technologie

Je jasné, že u malých, ale i středně velkých SUV bude počet verzí s klasickým pohonem 4x4 klesat. Stačí se podívat na statistiky prodejů nejnabitějšího segmentu SUV-C s aktuálně 66 zástupci. V roce 2017 tvořily verze s pohonem všech kol 14,7 % registrací, letos jen 9,2 procenta. Podíl čtyřkolek klesl proti loňskému roku u všech stěžejních modelů: Škody Karoq, Hyundaie Tucson, Toyoty RAV4 i Volkswagenu Tiguan.

Objevují se však noví hráči, kteří by mohli představovat zajímavou alternativu. Rodina čtyřkolek se totiž rozrostla o řadu nováčků sázejících na plug-in hybridní pohon. Stačí k zadním kolům jednoduše přidat další elektromotor, správně naprogramovat, a „čtyřkolka“ je na světě. Tento přístup zvolil koncern PSA, takže v kompaktním segmentu jsme do řad vozidel 4x4 přivítali Peugeot 3008, Opel Grandland X nebo DS 7 Crossback. Elektrickou čtyřkolku připravil i Jeep u modelů Renegade a Compass nebo Mitsubishi v případě crossoveru Eclipse Cross. A určitě vám je budou prodejci vnucovat, protože díky dobíjení baterií ze zásuvky a slušnému elektrickému dojezdu představují emisní přeborníky. Jenže nejde o žádnou lidovku, jejich cena se pohybuje od milionu korun výše.

A naše doporučení na závěr? Pokud chcete levné SUV s pohonem všech kol, vybrali jste si a prodejce ho má třeba na skladě, neváhejte a kupujte! Příští rok už bude nabídka omezenější a časem se levné čtyřkolky stanou vzácností.

Drahé tažné koně

Přestože malých levných čtyřkolek ubývá, podíl verzí s pohonem všech kol na celkových prodejích osobních automobilů na českém trhu neklesá a poslední čtyři roky se udržuje na osmnácti procentech. Verzí 4x4 totiž naopak přibývá u drahých prémiových vozů. Zákazník za nemalý balík peněz samozřejmě chce to nejlepší, tedy automat a pohon všech kol. U některých silných motorizací by navíc přenos výkonu na vozovku prostřednictvím jedné nápravy byl takřka nemožný. Zdražení čtyřkolek kvůli vyšším emisím v jejich případě nemusí být ani tak drastické, protože v ceně dvou milionů se padesát tisíc ztratí. V celkových počtech čtyřkolek se tak nahoru derou i sedany či kombi BMW řady 3 a 5 nebo Audi A6.

Podíl pohonu 4x4 na celkových prodejích v ČR
RokProdeje celkem4x4Podíl 4x4 (%)
2009161 65918 29411,32
2010169 23623 40613,83
2011173 28226 29815,18
2012174 00926 32215,13
2013164 73625 22315,31
2014192 31428 51414,83
2015230 85735 64115,44
2016259 69344 71917,22
2017271 59549 68918,30
2018261 43744 82717,15
2019249 91547 01218,81
2020 (1-11)182 63833 05918,10
Zdroj: SDA

Domácí hegemon nezlevní

Vozidlům s pohonem všech kol u nás samozřejmě dlouhodobě vládne mladoboleslavská Škodovka. Postupně ale její dominance upadá, což je vidět z tabulky prodejů. V případě modelu Karoq klesl poměr čtyřkolek od roku 2017 do současnosti z 48,75 na 16,65 %. U octavie z 11,19 na 7,19 % a u superbu z 41,07 na 34,07 %. Pouze kodiaq se drží na stejné úrovni celé čtyři roky. Určitě to bude způsobeno i cenovou politikou, kdy verze s pohonem 4x4 za posledních několik let neúměrně podražily, což dokládá druhá tabulka. Nejlevnější Karoq 2.0 TDI 110 kW 4x4 s automatem za 788.900 Kč už není pro každého. Doby, kdy jste mohli mít čtyřkolku Yeti za 449.900 Kč, jsou dávno pryč a světlejší zítřky nečekejte.

Škoda Auto: podíl verzí 4x4
Model2017201820192020 (1-11)
Karoq48,75 %32,01 %30,02 %16,65 %
Kodiaq88,71 %85,59 %87,74 %88,71 %
Octavia11,19 %8 %9,77 %7,19 %
Superb41,07 %44,42 %41,69 %34,07 %

„Do tvorby cen vstupují různé faktory jako inflace. Rostou hodnoty lidské práce nebo energií a započítat musíme také technologie zvyšující bezpečnost a vybavenost vozů,“ naznačuje Zdeněk Štěpánek z tiskového oddělení Škody Auto. Nepřímo tím říká, že zlevňovat v Mladé Boleslavi nebudou. Jednu pozitivní zprávu má. „Vnitřní limity pro prodej jednotlivých pohonů nestanovujeme, takže čtyřkolky omezovat nebudeme. Navíc uvedeme s dvěma elektromotory, a tedy pohonem 4x4, i elektrický model Enyaq iV, čímž budeme mít nejširší paletu vozů 4x4 v historii,“ uzavírá Zdeněk Štěpánek.

Vývoj cen modelů 4x4 Škody Auto
RokYetiKaroqKodiaqOctavia CombiSuperb Combi
2012464.900 Kč (2.0 TDI 81 kW Yeti Easy)  540.900 Kč (1.6 TDI 77 kW Ambition)725.900 Kč (1.8 TSI 118 kW Active)
2013449.900 Kč (2.0 TDI 81 kW Fresh Active)  569.900 Kč (1.6 TDI 77 kW Ambition)694.900 Kč (1.8 TSI 118 kW Active)
2014479.900 Kč (2.0 TDI 81 kW Active)  570.900 Kč (1.6 TDI 77 kW Ambition)699.900 Kč (2.0 TDI 103 kW Active)
2015494.900 Kč (2.0 TDI 81 kW Active)  561.900 Kč (1.6 TDI 77 kW Ambition Fresh)694.900 Kč (1.4 TSI 110 kW Active)
2016502.900 Kč (2.0 TDI 81 kW Active)  574.900 Kč (1.6 TDI 81 kW Fresh)709.900 Kč (1.4 TSI 110 kW Active)
2017522.900 Kč (2.0 TDI 81 kW Trumf)669.900 Kč (2.0 TDI 110 kW Ambition)67. 900 Kč (1.4 TSI 110 kW Active)667.900 Kč (2.0 TDI 110 kW Ambition)725.900 Kč (1.4 TSI 110 kW Active)
2018 669.900 Kč (2.0 TDI 110 kW Ambition)779.900 Kč (2.0 TDI 110 kW Active)734.900 Kč (2.0 TDI 135 kW DSG Ambition)974.900 Kč (2.0 TDI 140 kW DSG Ambition)
2019 734.900 Kč (2.0 TDI 110 kW DSG Ambition)850.900 Kč (2.0 TDI 110 kW Ambition)647.900 Kč (1.6 TDI 85 kW Ambition)944.900 Kč (2.0 TDI 140 kW DSG Ambition)
2020/11 788.900 Kč (2.0 TDI 110 kW DSG Ambition)938.900 Kč (2.0 TDI 110 kW DSG Ambition)926.900 Kč (2.0 TDI 147 kW DSG Scout)1.038.900 Kč (2.0 TDI 147 kW DSG Style)

Rozhovor: Malých levných je nedostatek

Zvýšený zájem o modely s pohonem všech kol registrují také prodejci ojetých vozidel. V bazaru AAA například vzrostl jejich podíl za posledních deset let z šesti na patnáct procent, jak nám také prozradil Jindřich Topol.

Kolik jsou zákazníci průměrně ochotni připlatit za čtyřkolku u třeba tříleté ojetiny běžného typu: Škody Octavia, Karoq, Suzuki Vitara či Dacie Duster?

Obvyklý příplatek za čtyřkolku se u mladých ojetin pohybuje okolo třiceti tisíc korun.

Má čtyřkolka vliv na rychlost prodeje? Jde říci, že auto s pohonem 4x4 se prodá rychleji než vůz bez něj?

U nových prémiových aut se čtyřkolka stala na českém trhu už prakticky standardem. Bez něj by po letech v bazarech letěla zůstatková hodnota dolů mnohem rychleji. Z levnějších aut bude pohon všech kol buď úplně mizet, nebo je bude nesmyslně prodražovat, časem možná bude k mání výhradně u dražších modelů.

Je mezi čtyřkolkami nějaký model, kterého byste s jistotou prodali mnohem více, ale není kde brát?

Typicky nedostatková je aktuální generace Suzuki Vitara nebo jakákoliv Dacia Duster, i proto si drží ceny na vysoké úrovni. A pak dále také stará garda rámových offroadů: patroly, pajera, land cruisery a další.

Vstoupit do diskuze (155)